一台2.4L的汽油四缸发动机，驱动车身整备质量达到1740KG的瑞鹰，是否会有“小马拉大车”之嫌，面对车友关心的话题，通过与瑞鹰近一周时间的近距离接触，对它的动力输出特性及储备能力，有了一个较为充分的理解。 

    动力输出线性，但不绵软。 

    测试车为2.4L顶配型，匹配了江淮借鉴现代技术生产的首先应用于旗下瑞风的4GA1四缸汽油发动机。配气结构，采用顶置双凸轮（DOHC）、四缸16气门设计。从结构看，理论上应侧重高转速功率的输出。

车型	瑞鹰
排量	2.350L
最大功率	100KW/5500RPM
峰值扭矩	193NM/3000RPM
升功率	42.56KW
比功率	0.0575KW
车身整备质量	1740KG

    对于动力输出的参数解读，大家可以着重注意峰值扭矩输出的转速。3000转爆发193牛米的峰值扭矩，显然是一款侧重于中低转速表现的机型。厂家之所以如此调校，与SUV产品的细分定位乃至标配四驱系统的车款卖点有直接的关系，另外加之与变速箱速比的调校匹配，对燃油经济性也应有所帮助。实驾感受是否能与理论分析相吻合，咱们接着往下看。 

    城区驾驶，动力匹配舒适 

    试驾期间，笔者行驶的路况多以城区环路为主，时逢上下班高峰，环路内频繁的起步停车，为检验瑞鹰的低速扭矩提供了便利条件。瑞鹰的离合踏板阻尼调校较有弹性，尽管只是行驶不到5000KM的新车，但离合器的分离点并不高，离合踏板抬起1/2强，便将发动机动力偏柔顺的传递给变速箱，进而传递到四个车轮。油门踏板阻尼设计较为合理，脚感线性、渐进，只是设计位置偏高，与刹车踏板间没有形成一个合理的落差，固在起步停车往复循环的低速行驶中，脚腕容易疲劳，甚至会有抽筋的感觉。 

    为了试探瑞鹰的动力储备，笔者曾有意的在低速行驶时，利用怠速驱动车身起步，1挡、2挡均表现从容。1挡行进，发动机对油门的响应，比较敏感。在初段，扭矩的输出并不“粗暴”，在2000转以下，有一个较为线性的攀升，此时会感觉车辆提速很“闷”，而在转速指针达到2000转以上是，扭矩力道得以释放，直至3000转，都可以获得一个较为理想的起步加速力。3000转升2挡，转速刚好掉在2000转，此时换挡的冲击是最小的，传动系统与发动机都能保持一个较低的转速差，而力道的输出也比较顺畅。3000转推入3挡，拉高转速直至4500转，发动机持续保持活跃的发力状态，来自机舱的工作、振动噪音，也是令人满意的，不过，低转速行驶时，这台4GA1类似于打“呼噜”的独特声线，让人觉得难受。 

    不可否认，瑞鹰是一款以城市公路性能为主打的SUV产品，高速巡航的表现，同样是我们关注的重点。上高速，挖掘一下他的速度潜能，是必要的。1、2、3、4、5，用经济模式，驾驶瑞鹰，片刻来到了每小时100KM的行车时速，此时发动机转速保持在2500转，机体工作、振动噪音控制到位，驾乘人员可以自由交谈，而不必刻意的提高嗓门儿。3000转时，来到了110KM的时速，此时，笔者的右脚只是浅踏在了油门踏板。油门深踩至踏板行程的2/3，五挡因是超速挡，较小的齿比，显然要以燃油经济性为主。因此，车辆从110KM/H提速至140KM/H费了一些功夫，而由140KM/H继续加速至160KM/H，则要用周折形容了。不过，针对瑞鹰而言，我们不应一味的看重，提速敏捷度和极速表现，更多的应该关注他的匹配舒适性。在这点上，横向对比同级、同价位的自主品牌产品，瑞鹰的动力、传动系统的匹配舒适、平顺性，可用标杆形容。挡位的入挡行程、手感、速比的设置，均给人以流畅感。 

    城市工况下的综合油耗，能够直观反映车辆后期的使用成本，对于SUV而言，重要性不言而喻。5天时间，笔者驾车累计行驶了160KM，用油18L，平均油耗为11.2L。而这个成绩对于1.74吨的瑞鹰而言，称得上可圈可点。 

    操控非强项，但表现尚可 

    SUV兼顾越野能力的卖点，在一定程度上与公路驾驶操控性形成了对立关系，有侧重必有“牺牲”，对于廉价经济型SUV产品而言，尤其适用。但对于瑞鹰而言，操控性相对其他同级产品，理应有更好的表现。原因有二，一是江淮在商用底盘制造业内，颇有造诣。二来，在现代老款圣达菲国内投产选址期间，作为参选对象的江淮已经对圣达菲做了全面的测试，其中对于核心技术，相信定有参悟和继承。以不同时速通过，城区路况下的减速带，悬挂部分较好的，并比较充分的吸收了来自路面的震动，能明显的判断出悬挂部分的调校偏重于韩系、日系产品，韧性中带有些许的渐进感，既能保证车辆的减震舒适性，同时又能在减震部分阻尼渐进可变的影响下，提升对车辆侧向支撑能力。在地下车库下坡处，控制车身姿态，以横向静止停在坡道上，整个过程，车身、底盘部分，并无因刚性欠佳，而发出“嘎吱”异响。 

    轮控是影响操控的重要环节。低速、中速行驶时，瑞鹰的转向特性，包括略带轻柔的方向盘阻尼设定，真的非常“韩国”。在时速130KM/H以内，瑞鹰的转向间隙很小，但在时速达到140KM/H以上时，转向部分出现了明显的虚位，而这并非是因车辆气动设计存在问题，而出现的漂浮感所导致，问题就出现在轮控部分。在保持匀速110KM/H高速巡航时，穿插并线，瑞鹰均显得较为从容。转向机的速比调校，令车头有了一个较好的指向感。 

    总结： 

    在笔者看来，瑞鹰偏向中庸的表现，是让人满意的。至少，客观联系同级竞品后，瑞鹰的动力、操控水平是处在众多对手上游位置的。只是，细节的有待完善，让人看到了它的提升空间。