2.4L的动力，拖动1.74吨的身躯，评测之前，笔者并没有对瑞鹰这个“大块头”抱有充足的信心和期待，不过，0-100KM/H加速时间不足12秒的事实，却令我们感到了些许意外的惊喜。 

    此次我们测试的瑞鹰2.4手动四驱车型，搭载了具有韩国现代技术的4GA1发动机，而这款机器是江淮在引进现代“Sirius天狼星发动机”技术及生产线后国产而来，最大功率100KW/5500rpm，峰值扭矩193NM/3000rpm的动力性能，随着机器的轰鸣声逐步向我们展现： 

    动力性能参数点击：CHE168数据库 

    点火着车，发动机怠速声音沉稳，虽能够明显察觉，但并不扰人。挂一挡起步，慢抬离合轻给油，转速瞬间来到2000转，车身小幅“窜动”后，平稳驶向路面，轻便的油门感受，几乎令人忘记，身下可是1.74吨的“大块头”。而由于笔者属于平稳驾驶风格，加之侧重低速扭矩感受的先期目的，并没有尝试“地板油”的起步快感，反而是随行同事的“凶猛”驾驶，让笔者在乘坐时体会到了这款机器的“推背”表现。红绿灯路口等待，笔者坐于副驾驶位正“游思”于FM的调频广播，只见黄灯闪过，随着机器一声轰鸣，笔者原本轻松随意的坐姿，立即被甩出“贴背”造型，而此时扭头一瞥，同事的油门踏板已近触地，而转速表也已由4000转以上逐渐回落，相较于笔者先期体验的小幅窜动，这一次低速扭矩的瞬间提升更为明显。 

    时速40KM/H推入二挡后，持续给油，60KM/H入三挡，此间，发动机声线随着油门深踩逐步拉升，不过，并不是能量耗尽的声嘶力竭，而是彰显后劲的沉稳有力，中低转速调校的性能也体会明显，2500-3000转速区间内，扭矩输出最为强劲，即使高速来到四、五挡下，只要油门轰至以上区间，超车并线仍然显的轻松自在。不过，与此同时，高转速下也成为瑞鹰的软肋，若发动机继续提升超出4500转，虽然声线仍在走高，但是，动力的提升势头在明显下降，即使深踩油门，也只是感受到车身的惯性前进。可见，对于瑞鹰2.4这款机器而言，3000转左右的动力输出才是其强项所在。而在测试中，11.92秒的0-100KM/H加速时间，相较于目前自主品牌的同级竞争对手，哈弗的14.8秒而言，瑞鹰的动力可谓是带给了我们不小的惊喜。 

    另外，道路行驶中，就发动机噪音来看，并不扰人，反而对于喜欢动力感受的随行同事来说，轰鸣的声线更令其感到驾驶的乐趣，而高速行驶时，路噪也被很好的隔绝于车体外，在收听音乐的同时，笔者与同事仍能清晰的言语交流，不过，车体右侧明显的“滋滋”共振声倒是困扰了我们一路。 

    而在手动五挡变速箱的匹配上，低挡位大齿比的的设计，与发动机中低转速调校的配合相得益彰，行车时，手掌贴于排档杆处，安静平稳，没有其他同级自主品牌车型明显振动的不适现象，而换挡手感平顺，挡位旷量适中，不过，有随行同事反映，三挡和五挡仍不够清晰，试驾过程中出现了多次挂五挡误入三挡的现象，同时，四挡也有个别跳挡的情形出现，另外，在上图所示的排档杆前端，瑞鹰设有一处杯架，虽然增加的置物空间目的出于便利性的设计，但是在驾驶过程中，笔者曾经在紧急换挡时误将手伸向了矿泉水瓶，由此来看，虽然江淮在变速箱的装配工艺上已有不俗表现，但挡位清晰度上的不足以及整体设计上的欠妥，仍表明了，在动力匹配的后天调校及设计理念上其仍存在一定的提升空间。