南汽和上汽的合并算是2007年中国车市的大事件了，也代表着中国汽车行业进入了资产融合的进程。两家合并以后，南汽下属的一些品牌的命运和发展方向也成为众人关注的焦点，尤其是最大的一个分支——南京菲亚特。 

    南汽被上汽合并的同时，菲亚特也宣布与南汽分手，自此，南京菲亚特退出了历史的舞台。近日笔者走访了一些南京菲亚特的经销商，发现早已无车可买。当问到经销商处的工作人员今后怎么办，他们自己也不知道。那么，原先南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那、派朗、周末风等车型，将何去何从呢？ 

    关于这个问题，网间的讨论也有很多种说法，其中争议主要是在南京即将生产自主品牌的原菲亚特车型，或者原来那条生产线将就此停产并用来生产其他车型像桑塔纳3000这两种可能之间展开。这两种说法肯定都不会是空穴来风，但是真实度有多高谁也不敢保证。不过笔者仔细斟酌，最终发现自主生产菲亚特车型的可能性更大。 

    从南汽自身来说，这样的可能性非常大。 

    原因有很多方面，其中最关键的一点笔者认为是资源利用率的问题。南京菲亚特使用的这条178平台生产线是生产派力奥、西耶那、周末风以及派朗四款车的，如果像传闻中说的那样用来生产其他车型，比如桑塔纳3000的话，就必须要将这条生产线进行改造，以符合桑塔纳3000或者相应车型的需求。且不说178平台的这条线是否有这么大的柔性，从制造一款小型车的生产线改造为制造桑塔纳3000这么大的生产线，但从改造来说，也会带来成本的大幅度增加。另外，匹配方面也是一个很麻烦的问题。所以这么做并没有什么好处，那么它的可行性有多高就可想而知了。 

    如果放弃这条生产线，整个不用的话，就更加不合理了，大的成本损失将是无法避免的。2001年开始生产的菲亚特车型至今，其各种配套和供应商已经很成熟，这个时候放弃肯定是非常可惜的。通过这5、6年时间的积累、扩大产能，南京菲亚特的成本已经被控制的很低，现在派力奥最低可以卖到5万元以里，可见这种生产配套的体系有多么成熟。所以，面对这样一条生产线，如果放弃，无论对厂家还是配件供应商都是不利的，继续生产下去才是大家都愿意看到的结果，而非彻底的停产。 

    再者，厂家方面也似乎并不打算彻底放弃这条生产线。在南汽和上汽合并之前，笔者就知道，南汽已经在菲亚特手里购买了原菲亚特车型的所有知识产权。如果现在放弃继续生产原菲亚特车型，那么这次购买就没有任何意义。看来，南汽从主观意识上还是想要继续生产原菲亚特车型的，否则也不会有此动作。 

    完善成熟的南京菲亚特销售网络是南汽的一个巨大财富，汽车厂家如果就此放弃它们或者是这些经销商转投他家，肯定是一个巨大的损失。而对于经销商来说，想要继续保留菲亚特的销售渠道，就必须有产品卖。如果国产的派力奥等车型已经完全没有了，即使是有一些进口的菲亚特车型可以卖，但是销量也无法和从前相比，毕竟进口车的量还是不足以支撑他们的。再说了，菲亚特到底会不会走进口这个渠道，也是不确定的因素。到时候，4S店的水平参差不齐，一些规模较小的肯定会被淘汰。可见，停产派力奥等车型，不光是厂家有不小的损失，经销商也会受到牵连。