12月26日傍晚，上汽和南汽终于在人民大会堂签署协议，宣布正式合并。中国的两大汽车企业进行了战略性的调整，合并以后，南汽将纳入上汽的体系，由上汽统一经营和管理。厂家虽然未明确表示此次合作的主要诱因，但是笔者可以明确的是，上汽与南汽的合并是发起于MG和荣威，这也是本次合并的主体内容。 

    很多人都知道，在两家合并之前，曾经就收购罗孚项目进行争夺，后来二者各分一半，南汽拿到了MG的部分，上汽则收购下了剩余的荣威。这也就导致了MG和荣威这两个本来是兄弟的品牌，在进入国内初期却成了一对势不两立的对手。

    南汽虽然买来了MG的生产线，之后也推出了MG7车型，但是就其产品来看，调校虽然是继承了原车的运动风格，但是由于零配件质量等存在一些问题，做工也比较粗糙，所以消费者对南汽MG反响并不强烈，很多人都说MG7与荣威比差距还是很大的。南汽抱着一个年产20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱的金饽饽生产线，却没有能很好的利用，实在是有些遗憾。 

    这种状况出现的主要原因是南汽受制于实力。毕竟南汽在乘用车这一块的能力有限，再加上上演完蛇吞象的故事以后，资金也花费得差不多了，因此要想重振MG品牌的雄风明显力不从心。即使是在现有的生产线上开发新产品，南汽都显得底气不足，说了很久的MG3和MG TF却一直光打雷不下雨，主要原因也在于此，就更别提自主研发新产品了。 

    上汽情况看上去不错，但同样也有苦恼。上汽在收购MG计划落空以后，无奈只能自寻出路，重新组建荣威的整条生产线。但这无疑让上汽增大了成本，此外，上汽由于没有生产线的资源，所以当初买回来的成品发动机也基本上用完了，生产环节也受到了不小的制约。虽然上汽的技术力量很强大，有着专门针对荣威的独立研发团队，也就是上汽收购了原ROVER的研发团队，有能力开发新产品。但是苦于原配生产线的限制，因此上汽的生产能力不大，特别是在发动机方面，瓶颈非常明显。这也制约了新产品的发展。 

    一个有钱有能力，这从上汽打造荣威的成功就能看出，但缺乏相应的原装设备；而另一个呢，恰好有这些设备，却苦于没钱，能力又不足，根本玩不转这些设备，这种现状恰好实现了它们联手的根本。 

    合并以后，将给双方带来的好处是显而易见 

    对于南汽和上汽这样不同的情况，上海政府和江苏政府从中牵线，促成了这一次上汽和南汽的合并。MG、荣威的灵魂、血统与躯体完成了统一，合作换来了双赢。自此以后，上汽就可以借助MG的生产线为荣威的生产提供支撑，南汽又可以利用上汽的研发力量推陈出新，可谓一箭双雕。 

    上汽和南汽合并以后，MG和荣威将不再是相互厮杀的对手，这对于二者的发展是非常有利的。MG和ROVER原本就是一家，只不过主打的定位风格不一样。上南合并后，在上汽的管理下，会继续保持这二者原本的风格定位，即MG主打运动，荣威出击高端市场。这样的做法使得原本产品内容不够丰富的上汽拥有了更加完善的产品内容，有效的提升了其竞争力。另外，原本相同的两个产品，也不会出现窝里斗的现象，化敌为友。 

    双方的合并将有利于解决产品同质化的问题，可以采用不同的风格适应更广泛的消费者。特别是对于MG7和荣威，二者极其相似，如果分属两家势必打得不可开交，这种恶性竞争带来的结果很可能就是品质的下降和产品的同质化严重。整合为一家的产品以后，荣威可以主打商务，而MG7则主打运动，更好的适应了不同的消费者。作为消费者本身，也可以根据自己不同的需求选择到不同风格的车型。 

    以上的这些好处，上汽和南汽的核心领导层都能够很清晰的预见，因此成为促成此次合并的主要原因。 

    如此的强强联合在国外也早已有了先例，PSA就是如此，雪铁龙和标致在法国都是数一数二的大企业。国内也有类似的例子，早年一汽和天津汽车的合并可以说是开启了国内汽车市场的资源整合趋势的大门。其实这种从分散独立的企业逐步走向资源共融的模式就是汽车企业的发展趋势，美国已经从很多企业整合成了三个大型的国际汽车集团就是一个样板。在这种大的趋势下，作为政府也是愿意促成这次合并的。 

    虽然此次合并的路走得不算短，涉及到的原因也很多，但笔者敢断言，如果没有MG和荣威这个项目，二者走到一起的可能性微乎其微。那么说此项目是二者合并的真正诱因也就合情合理了。