如何看待两厢赛拉图的到来？表面上辅佐三厢车型，拉动赛拉图车系销量的初衷，不言而喻。而在深度分析，纵览韩国现代在华车型铺建的局面，新两厢车型的到来却扮演着打开局面，实现突破的“尖刀”角色。不过，面对新品所引发的种种疑问，这把“尖刀”能否撕开众对手的设防围栏，在细分市场中争得一席？车友相对平静的观望心态，又带来了怎样的反思？ 

    两厢赛拉图定名赛拉图欧风 

    为了增强产品的记忆印象，区分与三厢版产品的同质感，两厢车型的商品名以赛拉图欧风示人。对名称本身的分析，或许可以理解为这是“中西合璧”照顾到不同层次消费者的审美诉求，而其本质是否体现两厢赛拉图的欧洲设计。横向看，以福克斯为代表的热销同级产品，不难发现，高关注度产品，自身都具备欧系血统，表现形式细分为，或研发、或技术调校。尤其是在原奥迪首席设计师，皮特的加盟起亚，官方就有意的将产品设计趋向，向欧洲风格靠拢，对于两厢赛拉图而言，这个东风是必需要借的。 

    赛拉图的竞争对手是谁？ 

    任何一款产品，在细分市场中都会找到自己的位置，而这个位置又区分为宏观、微观之别。以赛拉图欧风为例，宏观上，整车定位于轴距尺寸在2600mm左右的A级两厢产品区间，对手覆盖了福克斯、宝来HS、凯越HRV等同级别产品，而微观细分之后，结合产品的卖点，考虑到售价区间，赛拉图欧风所瞄准的是售价在9万元-13万元区间内的细分市场，针对的直接竞品是两厢伊兰特和凯越HRV。论证的过程，除售价区间决定细分微观地位，另在产品卖点上，受众也可做出直观的判断。如果说品牌支撑力、印象倾向于概念认知阶段的话，那么对于产品本身性能的解读，笔者相信细分市场内的广大用户，已经有了较为理性的认知。两厢赛拉图欧风，并不会随全新商品名的启用，拉开与三厢版产品质的差距。因为两者之间，拥有相同的轴距和动力、传动系统，当对三厢产品有了一个理性的认知后，惯性的会将三厢赛拉图在同级竞品中所处的位置，复制到两厢产品中，而这个过程是有充分论据予以支持的。那么，三厢赛拉图的竞争对手是谁？伊兰特、凯越，那么两厢欧风，直面的竞争对手显然为伊兰特两厢版和凯越的HRV。至少，两厢赛拉图欧风，在没有表现出与三厢版基于性能部分有所超越的前提下，对其直接竞品的定义是成立的。