三、小排量车型的“春天”还没到来 是否具有市场竞争力，最终的话语权还要交到消费者的手中。虽然随着燃油税的即将实施，加之08年众多微轿新品的推出，我们似乎看到了
小排量车型的强大市场与购买欲，但事实真如表面现象所传达的一般吗？笔者认为不尽然。
据
中国汽车工业协会最新统计数据显示：“07年上半年国内
轿车销量达到228.69万辆，同比增长25.92％。但同期全国
小排量车的市场占有率却下降了11.67％。1.3升及以下排量的
小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1.0升的
车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87％，仅占市场份额的5.8％。”而在北京，
小排量车的份额下降得更为明显，至少在25％以上。据相关市场研究咨询公司调查显示，通过对1.5万名潜在消费者的调查发现，只有不到20％的受访者
买车时会首先考虑
小排量车。
而消费者流失的原因是众多的，国家只是鼓励并没有相关实质优惠政策的出台，国人生活水平提高所带来的更高品质追求，
小排量最为突出的
动力性弱点等等，都是构成微轿市场萎缩的原因所在。虽然油价的不断飞涨，燃油税的即将征收，以及大量低收入人群需求存在的现实，可能会成为促进微
轿车型发展的推
动力，开创微轿市场的新格局，但是，至少目前来看，
小排量车型的“春天”还没有到来。
再结合
路宝自身的品质性能来看，此次更名为“节油π”，其意鲜明，力图用
小排量车型所拥有的经济性来打动消费者，而其
车型大力宣传的“2006年CCTV节油英雄”，暂且不论
测试时采用的“绝对理想”路况及这类
测试的公平可信性程度，仅仅由其在推08“新”
车之际，依然将2006年的“典故”拿来“充场”的做法，便不难看出，其实质竞争力无从提升只有依靠排量说事的无奈现实。而在
小排量车型市场呈萎缩之势，众多
车型瓜分的局面下，消费者继续将橄榄枝伸向
路宝的理由究竟还能剩下什么呢？
总结： “提升产品品质、强化品牌形象、增强竞争实力”，是众多“新”或者改款
车型推出的根本意图所在。但是对于
路宝节油π而言，无论是其外观、内饰，或是包括发动机在内的整
车性能，并没有作实质性的改进或者提升，反而是“故弄玄虚”的做法引起了众多的探究。而面临自身销量下滑，出现较大负增长的局面下，
哈飞只作“表面文章”的举动令人费解。仅凭“节油π”这三个字吸引消费者自愿掏出腰包，似乎理由并不充分，而面对不断萎缩，前有强敌，后有追兵的微轿市场竞争局面，“四平八稳”的
路宝节油π上市后，看来还有一段艰辛的路要走。
