青年汽车在确定将和莲花合作后，继首次在2006年11月的北京车展上用原型车宝腾Gen－2亮相，时隔14个月，终于正式祭出量产车型，最终定名青年莲花竞速RCR。经过1年多的宣传，莲花品牌的概念已经深入人心，从青年莲花的官方定位来看，也是主打运动化市场，将竞争对手锁定在福克斯、马自达3。 

    血统不再重要、自身是关键： 

    虽然众所周知，这款车实际上来源于马来西亚宝腾汽车旗下的Gen－2。但是从青年对竞速车型的宣传来看，一直都在强调与莲花的渊源，有意无意都在回避马来西亚宝腾，这一真正的主人。因此关于竞速的莲花血统也成为了争论的焦点： 

    从青年的官方广告就可以看出，对“莲花”的强调 

    成立于1983年的马来西亚宝腾公司，于1997年正式并购英国莲花。莲花虽然被并购，但是其研发团队的技术还是得以保留，尤其是在底盘与操控方面的独到之处还是备受推崇的。近期多款国内自主车型也都以底盘经过莲花或保时捷等知名大厂调校而引以为荣。 

    再说Gen－2这款车型，实际上就是GENRERATION 2第二代的简称。而其第一代车型是于2004年，也就是并购莲花之前，就由宝腾汽车推出的宝腾英雄（Proton Wira）三厢轿车，接下来又相继推出了五门掀背版的车型。而Gen－2的确是宝腾合莲花团队之力，历时五年开发，于2004年2月推出的全新换代车型。 

    GEN-2的开发过程中，造型设计和工程设计是由宝腾公司完成的，而莲花工程公司对Gen2进行了底盘调校，莲花设计中心（Lotus Design Studio）完成了内饰设计，发动机则是采用的由宝腾汽车公司开发，莲花工程公司调校的名为Campro（Campro是Cam Profile的简写）的汽油发动机。虽然不是纯正的莲花研发，但不可否认莲花在处处都起了锦上添花的作用。 

    要真正去追究是否是纯正的莲花血统，恐怕莲花本身的血液里面就已经掺杂了大量的马来血，已经变成了混血儿。所谓的纯正英伦血统恐怕也只能追溯到经典的elise跑车了。