编者按：随着北京08年国四排放标准即将实施，硬性指标对销售整车的排放提出了明确的要求。回想国三实施后，几款先后退出北京市场的自主经济型产品，在国四标准全面超越国三标准后，对于这些问题，自主阵容内的“新秀”，比亚迪又该如何面对呢？以旗下热销的F3为例，从技术角度着眼，看看国四是如何得以实现的？ 

    目前很多车厂产品的动力系统，要么本来就符合国四标准，要么就是在国三标准基础上，通过技术改进，或者更换符合国四标准的发动机来达到相关要求。笔者在去年晚些时候，就符合国四标准的F3是否能顺利上市而询问过相关测试工程师，那时还在F1的测试阶段。虽然没有正面回答，不过还是得到消息，将会在完成F1的测试以后全力测试并改进F3作为符合国四标准的车辆继续在北京销售。 

    近日笔者就在单位看到了这款符合国四标准的F3


    左图：来到车间就看到了这辆比亚迪的F3测试车。 
    右图：为去年早些时候看到了一款BYD测试车辆。 

    在看到这款测试车辆时，笔者并不惊讶，不过有些意外，意外的是，目前F3产品线很齐全，从1.5排量到1.6排量1.8排量甚至久未露面的2.0排量的F3都已见过，那么这辆测试车的真实身份是？


    左图：为其内部仪表盘上的一个仪器，可以取代车辆发动机转速表，里程表。以及具有不可人为干预的一个仪器。笔者在启动车辆后，发动机转速的任何变化，都可以从这个仪器上回应，而且精度十分高。 
    右图：为去年早些时候看到的F3测试车上的装备，相信与现在这个测试车上装备的仪器功能相似。


    左图：为后风挡玻璃上的标示，排放12 明确的表明这辆测试F3是作为尾气测试用。 
    右图：为其前风挡玻璃上副驾驶员侧的相关标志，临时牌照，停车证等。


    左图：打开发动机舱，车内同样装备商品车上所标配的发动机防尘罩。习惯性的，看了一下原来所发动机舱内生产铭牌的位置，想看看这辆车是什么型号却没有发现应该存在的铭牌。 
    右图：在拆卸防尘罩，可以很清楚地看到刹车油壶位置所应该具有的生产铭牌位置欠缺的铭牌。 

    在拆掉了发动防尘罩以后，发现有不少与在售商品车不一样的地方，但发动机依然沿用4G15S型。下面笔者将会用一辆同样为4G15S发动机商品车来对比其与测试车不同之处。


    左图：为拆卸掉发动机防尘罩后的符合国三排放标准的F3在售商品车 
    右图：为拆卸掉发动机防尘罩以后的测试F3.
从发动机整体布局来看没有任何区别，毕竟都是4G15S发动机。另外发动机的周边设备也没有改变。不过仔细看还是能够看出不同之处。


    左图：为国三标准F3采用的点火线圈特写，采用的是国产北京某家品牌的产品。 
    右图：为测试F3的点火线圈特写，采用的是博士产品。
虽然不能判断两者有何差距，不过从其线路接口来看还是通用的。


    左图：为国三标准F3在发动机头排的左侧，没有任何设备。 
    右图：为测试F3在发动机排气管头段左侧，却很明显连接了一只氧传感器。


    以上两幅图片，为这支发动机排气管头段左侧添加的氧传感器的线路接口以及与发动机排气管连接的特写。


    以上两幅图片为两款F3发动机排气管头排右侧的氧传感器，以及其连接线路，都是完全一样。当然这仅仅是从外形来看。


    左图：为国三标准F3发动机排气管中段，明显可以看到其中段消音器前三原催化器后出现一个氧传感器。 
    右图：为测试F3的发动机排气管中段，在同样的位置，没有配置氧传感器。另外，其三原催化器设置也有些不一样，两款车的三元催化器编号也都不一样。