欧风就是之前大家熟悉的两厢赛拉图的新名字，这款新车的上市可谓一波三折。虽然东风悦达起亚经过徘徊犹豫，还是将这款车引进上市，但笔者仍然对其市场前景表示担忧，因为它的上市，将面临众多尴尬。 

    尴尬一：三厢版的实际售价让欧风价格成为尴尬 

    虽然现售的赛拉图三厢版的起步官方指导价是9.38万元，但这个价格早已经不具备参考性。08款赛拉图上市以后，很快就恢复了之前老款车型的优惠幅度，因为这款所谓的新车改变得实在是有限，甚至某些方面还有减配嫌疑。现在如果你的侃价功夫到位，几乎可以以接近8万元的价格买到GL版本的08款赛拉图1.6，欧风上市初，就面临定价上的尴尬。 

    有消息称，欧风起步车款的官方指导价是8.98万元，比赛拉图要低4000元，这个价格差倒是合理。但所不同的是，作为一款全新上市的新车，如果一上市就大幅度优惠，这显然是很难让人接受的，甚至有可能成为业内的笑柄。然而如果不优惠的话，势必造成欧风的价格会比赛拉图的实际价格贵出近万元，这是无论如何也让人难以接受的。作为消费者，可以很清楚的看到这一点，也可以很确定的认为欧风之后的优惠幅度绝不能低于赛拉图，那么之前谁去买单？没人买单的结果就是欧风上市以后的严重滞销，这不可不称之为尴尬吧？ 

    尴尬二：竞争对手的价格已经超低，这让欧风同样面临尴尬 

    无论是在全球还是国内，韩系车的定位是要比同级日系和欧系更低的，这使得欧风很难真正与骐达、福克斯两厢之类的车型产生直接的正面交锋。那么在国内车市，欧风最为典型的对手，莫过于凯越HRV，它们都来自韩国，设计理念也极其相似。现在凯越HRV的1.6手动版售价已经跌破9万元，这看似与欧风的官方指导价差不多，但需要注意的是，这款8万多的HRV是豪华型，真皮座椅、天窗、倒车雷达等等都是标准配置。之所以HRV没有出现7万多的尴尬价格，是因为上海通用很明智地将其标准型停产。但这个配置上的差别买车人是可以清楚看到的，与8万多配置接近的欧风应该是豪华版，它的官方指导价是10.18万元，差价非常明显。 

    这两款尺寸接近，而且发动机排量相同的同级车，如果出现如此明显的差价，很难让人弃HRV而选欧风。虽然欧风有着新车优势，但这种优势会很快消失，因为它与人们熟知的赛拉图实在是太相似了。更何况，东风悦达起亚这个品牌本身，也与上海通用有着一定的差距。即使凯越HRV降到如此低的价格，其销量仍然不能用火爆来形容，这也充分说明了这类车的市场容量有限。那欧风想上市以后能够卖得不尴尬，靠现在的这个官方指导价几乎是不可能的。那如果降价？结果如前面所说，会成为笑谈，此谓尴尬二。 

    尴尬三：卖点不够明确 

    很难有人可以一口说出欧风的卖点来，它的造型很平庸，不似HRV那样有着典型的意大利风情，又不似骐达那样安静和省油，做工和空间也要逊于这个日系对手。与福克斯相比，它显然不够运动，不够讨年轻人的喜欢。这样一款平淡无奇的车，更适合那些中年家庭买家购买，但是他们肯定会去选择三厢版……
这就是欧风的另一个尴尬，作为两厢车，必须要有明显吸引人的卖点，特别是吸引年轻人的卖点，因为只有这种年龄层次的人，才会更多的考虑两厢车。因此这样一款里面看上去几乎与赛拉图一样，外观又找不到太多亮点的两厢车摆在展厅，会有很大部分人会在看过之后，又转到三厢赛拉图身边，因为他们会觉得与其买欧风，还不如直接就买赛拉图。 

    其实这种改变对于东风悦达起亚来说并非没有办法，例如采用更为运动化的包装，采用全黑内饰，用更运动化的轮毂点缀，或者加个漂亮的尾翼什么的。可惜厂家并没有这么做，即将上市的欧风与赛拉图除了尾部，几乎没有区别。 

    总结：由以上内容的分析，可以看到，作为欧风欠缺成功的充分条件。以上文谈到的预售价格去衡量欧风的购买价值，横向比较同级竞争对手，显然又很难体现出韩系车赖以生存的“廉价高配”卖点。