虽然目前国内车市是降声一片，但广州本田的重量级新车雅阁，却传出经销商加价4万元的消息，并称如果要是不加价，提现车至少要到4个月之后，当初2003年第七代雅阁上市加价的那一幕似乎又要重演。面对全球同步车型不断涌入，市场竞争不断激烈的中级车市场，新雅阁还有当初的那般底气吗？

    今非昔比：加价4万后，雅阁变成了什么？ 

    2003年，第七代雅阁2.4加价4万热销，很大程度上的原因是当时的竞争车型太少。在当时的国产中级车市，消费者可选的车型不多。与雅阁2.4同级别的只有帕萨特和君威。 

    虽然当时雅阁2.4的售价达到25.98万元，但其主要竞争对手帕萨特1.8T AT车型的价格是29.31万元，同配置的君威2.5要26.38万元。考虑到当时雅阁是一款与国际市场同步推出的车型，而且在空间、配置上，相比君威、帕萨特更符合国人的胃口，其加价4万元的热销是可以理解的。毕竟当时即使是加价4万，雅阁2.4的售价也不过29.98万元，仅仅比已经在中国市场销售4年的帕萨特1.8T贵不到7000元，对于求新的消费者，当时追捧雅阁也是合情合理的。 

    时过境迁，随着竞争车型的不断涌入，对于第八代雅阁来说，它已经没有了当初的好时机。迈腾、蒙迪欧致胜都是刚刚登陆中国市场的全球同步新车，再加上上市仅一年半的凯美瑞，新雅阁很难在市场上给自己找到加价的理由，因为消费者可选的车型很多。 

    除此之外，中高级车价格的整体走低，也让雅阁失去了加价的空间——公认的国产日系豪华车皇冠目前的价格几乎跌破30万元——如果雅阁加价4万元，卖到27万元，那消费者不如选择外形尺寸接近奥迪A8，看起来值50万，实际售价不过30万元的克莱斯勒300C 2.7；如果嫌300C太张扬，而且能够接受30～32万元的车，那皇冠2.5也是个不错的选择；舍得拿4万元加价提车的人，一定不是购车预算紧张的人，如果是有专职司机开车，那就直接再加4万元，买个奥迪A6L更有面子；如果是自己开车，而且买车在一定程度上需要体现实力，那买辆宝马320i也会更好，不管在哪，开宝马都会比雅阁有面子。30万元左右的预算，消费者可选平民中高级车和豪华中级车很多，为什么要买一款平民中级车雅阁呢？

    除了平民中高级车和豪华中级车的挤压，让新雅阁没有加价空间之外，来自蒙迪欧致胜和凯美瑞的压力也很难让新雅阁加价。新雅阁可以说自己的空间比凯美瑞宽敞，主动安全配置更高，但和售价23.98万元的蒙迪欧致胜2.3运动豪华型相比，新雅阁几乎没有任何优势；至于凯美瑞，优势则在于丰田的口碑和充足的货源。只要不是太过在意雅阁比凯美瑞长25mm的轴距优势，消费者完全可以接受凯美瑞。 

    多款实力派车型主攻中级车车市，雅阁其实并不具备加价的条件，而且即使是平价销售，雅阁也不一定可以在蒙迪欧致胜身上占到便宜。 

    对比致胜：雅阁并无“资本”加价4万


    雅阁                    致胜 

    尽管相比第七代雅阁，全新第八代雅阁在空间上有所加强，但它中级车的定位不会改变，而且在雅阁之上，本田还有LEGEND，在空间上，新雅阁无论如何不能超过LEGEND，就像凯美瑞再大也不能大过皇冠一样，这也就基本圈定了雅阁的轴距上限。 

    与雅阁相比，蒙迪欧致胜则基本不受这方面约束。在欧洲福特的产品系列中，蒙迪欧就是旗舰车型，它的外形尺寸不需要看“别人”脸色。国产致胜选择了与中高级车沃尔沃S80共用平台，2850mm的轴距，也比新雅阁的2800mm长出50mm，后排腿部空间的优势可想而知，而这也是国内消费者比较看重的地方。 



    雅阁                           致胜 

    最大功率和扭矩输出上，雅阁的最大功率是132kw/6500rpm，致胜是117.6kw/6500rpm，两款车相差14.4kw。在发动机升功率上，新雅阁超过56kw/L，而致胜只有54.4kw/L。扭矩方面，新雅阁是225Nm/4500pm，致胜则只有205Nm/4500rpm，两款车相差20Nm。雅阁除了发动机输出功率更出色之外，在自重方面也有优势，其2.4 EX车型自重只有1515kg，而蒙迪欧致胜豪华型达到1586kg，足足重了71kg，致胜相当于多坐了一个成年人。从这里也可以看出，新雅阁的动力表现要好于致胜。 

    虽然表现不及新雅阁，但致胜搭载了更为出色的6挡手自一体变速箱。与新雅阁传统的5挡自动变速箱相比，致胜的6挡自动变速箱不仅动力传递效率更高，而且燃油经济性更出色。在手挡模式下，变速箱不会自动升挡，在发动机转速达到红线的时候，发动机会自动断油实施保护。在中段加速性上，如果驾驶者采用手挡模式驾驶，那致胜可以通过手动减挡获得更迅速的加速反映，这在一定程度上弥补了动力的不足。 


    雅阁                           致胜 

    配置及价格方面，致胜高出新雅阁1万元，但它多出的配置，值得消费者多掏1万元。智能弯道辅助照明灯、智能无钥匙进入系统、发动机按钮启动、车载蓝牙免提系统、带7寸触摸屏DVD音响系统，致胜多出的配置在成本上远远高于1万元。这些配置，可以大大提高车内成员的便利性。 

    稍微让人遗憾的是，蒙迪欧致胜运动豪华型只提供黑色真皮座椅，这让偏爱浅色内饰的消费者接受起来有些困难。而售价21.98万元的豪华型，主动安全配置又不能让人满意，致胜配置的组合让人感觉不够合理，这多少影响到它在雅阁面前的竞争力，希望厂家能够尽快改进。而且在内饰做工上，蒙迪欧致胜不如新雅阁更精致，这多少会影响消费者的第一印象。 

    对比凯美瑞：互有胜负


    雅阁                                 凯美瑞 

    新雅阁除了2800mm的轴距比凯美瑞长25mm之外，其1845mm的车身宽度也比凯美瑞的1820mm宽出25mm；车身高度上，虽然凯美瑞1485的车身高度优于新雅阁的1480mm，但最小离地间隙上，新雅阁只有115mm，而凯美瑞是155mm，所以从车内高度上看，依然是新雅阁具有优势。 

    在动力系统方面，两款车都采用中庸的5挡自动变速箱，没有太多出彩的地方，唯一的不同是凯美瑞可以提供手动换挡模式，但相比欧洲车，这台变速箱的跳挡过于频繁，甚至有的时候让你觉得与普通的自动模式没有区别。 

    新雅阁采用的2.4升发动机与老款雅阁采用的发动机基本相同，只是在发动机峰值功率输出上进行了重新调校，最大功率和扭矩提高到132kw/6500rpm和225Nm/4500rpm，相比凯美瑞2.4升车型的123kw/6000rpm和224Nm/4000rpm，在最大功率上有一定优势，不过在扭矩输出上，凯美瑞虽然峰值扭矩低了1Nm，但峰值转速低了5000rpm，这让它有更好的低速性能。 

    安全配置是两款车相差最大的地方。虽然同为日系车，但两款车的安全性却有不同的侧重点。新雅阁在主被动安全性上照顾的比较周全，ABS、EBD、VSA车辆稳定性控制系统、前排正面双安全气囊和侧面安全气囊都是标准配置，从目前中级车市场的整体水平看，这个标准不低，高配车型还可以在此基础上增加头部气帘。


    雅阁                               凯美瑞 

    与雅阁相比，凯美瑞的被动安全配置水平很高，除了入门级的200E之外，前排正面、侧面和头部气帘都是标准配置，但在主动安全配置上，却不能让人满意，VSC车身稳定控制系统只提供给售价25.18万元、26.98万元的两款高配车型。从综合安全性的角度衡量，新雅阁更值得推崇，虽然同为22.98万元的两款车型相比，新雅阁少了头部气帘，但多出的VSA车辆稳定性控制系统可以大大提高主动安全性，降低事故发生的概率。舒适性配置上，两款车售价22.98万元的车型相差不大，都足够豪华，体现车日系车一贯的高配置。 

    至于市场售价，考虑到目前凯美瑞在市场上有了一定幅度的优惠，而新雅阁需要加价销售，所以实际购买价格，新雅阁入门价格也要26万元以上，凯美瑞则只要25万元，而且配置丰富许多，所以从目前加价销售的实际情况下，新雅阁并不值得推崇。 

    致胜与凯美瑞的前后夹击让新雅阁很难招架 

    尽管目前有关新雅阁加价的声音不绝于耳，但简单的把它和凯美瑞、蒙迪欧致胜放在一起比较之后，不难发现，即使雅阁不加价也不一定可以在与这两个对手的较量中占到上风，更何况是加价销售。 

    对于追求舒适性与操控性兼顾的消费者，蒙迪欧致胜显然是更加合理的选择。不仅仅是因为它可以提供更多的配置，更重要的是它的6挡自动变速箱技术更先进，可以获得更好的动力传输性能和更优异的燃油经济性。操控性方面，来自福特欧洲，以精准操控著称的蒙迪欧致胜，在驾驶乐趣方面显然比来自美国的新雅阁更出色。 

    对于追求舒适性和稳重外形的消费者，凯美瑞比新雅阁更为合适。虽然它的车内空间有所欠缺，但对于大多数中国消费者来说是完全够用的，而且对后排乘客的照顾更周到。行驶舒适性方面，凯美瑞也要好于新雅阁，市场售价甚至低于新雅阁的官方报价。 

    不可否认，雅阁是款出色的中级车，在国内中级车市场有很高的人气，也曾经创造过加价4万热销的奇迹，但时过境迁，面对愈发激烈的中级车市场，雅阁现在的处境已经今非昔比。至于目前所谓的雅阁加价4万提现车，只要您冷静下来，仔细分析一下目前市场上的几款热门中级车，就不难发现，新雅阁的优势并不明显，当然也没有什么“资本”加价4万。