雅阁车型的换代，在一定程度上预示着2008年B级车市场注定不会没有新闻 

    新雅阁的价格公布之后，市场的反响不一。有一部分声音是对新雅阁EX车型22.98万的定价持一种比较乐观的态度，因为这个价格把新雅阁和凯美瑞放到了同一个起跑线上，假如外部环境一样，不需要考虑厂家供货量等因素。那么无疑新雅阁具有后来者居上的优势。 

    不过，在这些声音之外，还有一部分声音是对EXL Navi车型26.48万的价格持否定态度。消费者认为，从配置角度来分析，从EX跨度到EXL Navi车型的配置差异，无论如何也值不了这么多钱（3.5万）。这个观点，笔者完全同意。 

    但是，在考虑到配置成本的问题时，我们也需要考虑： 
    1、生产车型的多样化，是必要带来不同的时间成本和人工成本。这些都是要均摊到每一辆EXL Navi车型上的。 
    2、汽车销售环节，售后维修网络的建设和运维，对厂家来说都是不小的开支。 
    3、汽车生产商一年内发布广告，市场营销活动带来的巨大开支。也是汽车制造成本中的一部分 

    除了以上几点，还有生产商和经销商在自身运营过程中产生的费用，这些多出来的账单，都是要平摊到若干年之内生产的每一辆车上的。 

    因此，即使车型配置的成本达不到3.5万，但是算上其他各个方面的费用支出，以及厂家在高端车型上的利润要求（EXL Navi车型是新雅阁2.4L中的顶配车型），因此EXL Navi定价在26.48万还是不算高的。


    另外，解释完车型成本带来的巨大价格差异。我们再来看看新雅阁和凯美瑞这两个对手之间的关系。
说雅阁和凯美瑞是直接的竞争对手，这个说法一点不为过。因为无论是从这两款车的市场定位，还是市场的销售情况来看，他们都是存在你多卖一个，我少卖一个的矛盾。因此，很多消费者在新雅阁的价格公布之前，就从心里指望着新雅阁可以在价格或者其他方面比凯美瑞具有更大的竞争力，然后依靠雅阁和凯美瑞之间的竞争，最后自己从中获利。 

    推理不错，这一点笔者持肯定态度，但是最后这个结局不可能实现。 

    因为雅阁和凯美瑞除了表面上的竞争关系之外，在深层还有很大程度的合作关系。 

    道理很简单，广州本田和广州丰田的中方投资商都是“广汽集团”，对于广汽集团来说，广州本田和广州丰田就是自己的左右手，让新雅阁把凯美瑞给挤掉，然后饿死。这不是如同让自己的左手把自己的右手给废了一样么？更何况，当时广州丰田建立之初，很多技术力量和管理资源都是从广州本田输血的。 

    因此，如果说新雅阁和凯美瑞存在竞争的话，那么对于广汽集团来说，这种竞争是一种可以控制的良性竞争。最后，广汽集团所希望达到的最好竞争效果就是依靠这种良性竞争，使凯美瑞和新雅阁的市场份额总量都提高。以达到掌握市场主动权的目的。而且，手里同时掌握着凯美瑞和雅阁这两个有力的武器，广汽集团可以大大增强相对于其他品牌的竞争优势。广汽集团的这个信心，也可以从去年年底广州车展上其高调推出自主品牌车型上体现出来。 

    所以说到最后，新雅阁或凯美瑞其中一方具有绝对购买优势的情况根本不可能出现，更加合理的预测是两个车型都是有条不紊的推广，并且存在小范围内的竞争。但是不会出现很大的竞争优势差异。 

    如果要为这个理论找一个佐证的话，那么最明显的就是在2.4L的冲量车型上，新雅阁采取了和凯美瑞一样的22.98万的定价。假如价格定高了，那么新雅阁是在搬石头砸自己的脚，这其中的道理不言自明。价格定低了，新雅阁势必要比凯美瑞吸引更多的眼球，那么广州本田的人没办法向广州丰田的兄弟们交待。 

    作为消费者，我想以上陈述的道理知道就可以，但是不必深究。毕竟我们不是造汽车的，因此，我们做出购买行为时，只要根据当时的情况，做出对自己最有力的判断就可以。而没有必要去考虑整个行业的态势，或者是希望借着车型之间的竞争从中吃个大馅饼。在这场猫鼠之间的博弈中，作猫的绝大多数时候都是生产商，因为他们掌握着生产的主动权。