2008年1月16日，东风悦达起亚宣布旗下首款两厢车型——赛拉图欧风正式上市，1.6手动标准版、1.6手动豪华版及1.6自动豪华版三个车款的价格分别为：9.18万元、10.58万元和11.68万元。东风悦达起亚汽车表示，赛拉图欧风是东风悦达起亚2008年度首款重要战略车型，不仅进一步完善了企业产品矩阵，更把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域。据了解，赛拉图欧风日前在广州的4S店中已经开始接受预订，样车也将于近日抵达各个展厅。

在外观上，赛拉图欧风流线造型圆润饱满，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。赛拉图欧风采用起亚闻名全球的1.6L CVVT发动机，其最大输出功率高达112马力，通过高燃烧效能实现对燃油消耗的有效控制，充沛动力与合理油耗达到完美的结合。

与先入市场的赛拉图相比，赛拉图欧风在前脸上进行了局部的改动，而侧面的腰线设计与在售三厢车并无明显不同，依旧是夸张外翻的轮眉，由前翼子板起逐渐过度之尾部旨在强调动感延续的设计理念。另外，赛拉图欧风在车长上较三厢赛拉图短了130mm，而轴距、车宽、车高等尺寸参数均完全相同，因此两款赛拉图车型的内部空间没有过多的出入。

赛拉图欧风与东风悦达起亚赛拉图（三厢）、北京现代伊兰特（三厢）和伊兰特Sports出自同一平台，通过箱型的差异辅以设计上的侧重区分，希望占据两厢A级家轿细分市场。从外形上看，赛拉图欧风中规中矩的外形，相比伊兰特Sports近似于两厢掀背的款型更符合中国老百姓对两厢产品的概念认知。价格方面，伊兰特Sports 1.6L手动和1.6L自动的价格分别为11.18万元和12.38万元，在市场上可优惠9000元左右，而赛拉图欧风的定价则为9.18-11.68万元，显然比伊兰特Sports更具吸引力。

记得2004年凯越HRV上市时上海通用品牌总监说过，“推出两厢车的目的是为了避免与国内车厂走同质化竞争的道路，降价是不能创造出差异化优势的，只有走产品差异化、细分市场的路线才能找出自己的发展方向。”当时有业内人士预测，在产品细分这个大趋势下两厢车的发展前景将中长期看好，两厢车成为市场的新热点也只是时间的问题。如今在两厢车市场，微型车市场里两厢车一统天下，紧凑型车市场里两厢车已有超越三厢车的趋势，而中级车市场两厢车还在等待春天，两厢思域和两厢307等主力车型的上市行程表还没有编排好，不禁令人对两厢中级车有更多的期待。

在中级两厢车市场中，除了“姊妹”车型伊兰特Sports外，凯越HRV和TIIDA骐达也是赛拉图欧风的对手，而两厢福克斯和新宝来HS在价格上与赛拉图欧风不在同一概念，因此在这里笔者不作对比。凯越和伊兰特同为“新三样”的成员，但在其系列的两厢车行中，因为伊兰特Sports高开低走的政策并没有得到消费者的支持，市场表现一直不如凯越HRV和TIIDA骐达。由于赛拉图欧风与伊兰特Sports出自同一平台，所以难免赛拉图欧风会有走上伊兰特Sports的后路的嫌疑。东风日产08款骐达系列尽管属于小改款产品，但固有的发动机优势及卖点突出的空间优势，加上日趋走低的售价，在油价看涨日系产品口碑优势明显的舆论环境下，有不可小视的竞争力。凯越HRV虽为韩国大宇下的产品，但在上海通用的包装下俨然一副美系车的“特质”，相对低廉的售价是对赛拉图欧风造成最大威胁的产品。从品牌号召力角度点评，起亚的支撑力尚处在建设中，而东风悦达起亚明确了赛拉图欧风目标受众人群的消费者特性，注定了要盯准现有在售同级产品的售价，体现韩系产品的廉价卖点，但在某种程度上赛拉图欧风的廉价优势是否明显，参照物就是现售的凯越HRV。

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