按理说，每个厂家都应该让自己的车型有差异化的定位，这样才能满足消费者不同的需要，但是市场上的很多车却都试图突出自己的运动性。想想倒也合情合理，汽车么，运动性当然是衡量它好坏的重要指标，如果一个厂家的汽车运动性出色，也能一定程度上表现厂家的技术先进。然而这么多用运动来宣传自己的车型中到底谁才是真正运动的呢？让我们把近期上市、关注度比较高的运动车型挑出来，来分析一下它们的综合能力和未来一年的市场表现。 

    已上市车型： 

    马自达2：不是你不运动

    马自达2自从亮相以来便吸引了众多目光，其外形绝对是微型车中的杰作。车身线条延续了马自达最新的流线风格，非常犀利，其锋芒甚至要盖过同样运动味十足的标致206。而内饰工艺水平也堪称同级车的典范，精致细腻，尤其是方向盘，手感非常出色。 

    像马自达其他车型一样，马自达2在强调zooM-zoom理念，也就是马自达将它定义为一款运动型小车。但前麦弗逊式独立悬架，后H形扭力梁半独立悬架配合较软的悬挂调校使马自达2在弯道中悬挂被压缩的非常厉害，姿态有些夸张。另外马自达2目前只推出了1.3升排量车型，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩123nm/3500rpm，这样的动力系统实在很难“运动”起来。不过马自达出色的转向系统还是让马自达2拥有了不错的驾驶感觉，市区驾驶显得轻松灵活。总体看来，马自达2应该算是一辆比较好开的车型。 

    马自达2虽然已于07年末上市，但目前货源并不充足，并且出现了加价行为，对于本来就不低的价格来说其性价比更不突出。而1.3升车型又实在难以让那些喜欢运动的人产生兴趣，因此在1.5升车型出来之前，马自达2应该很难重现标致206，飞度那样的改装热潮。因此，马自达2在调整价格的同时应该适时推出1.5升车型，否则马自达的zoom-zoom运动理念叫的再响，打动的也只是那些喜欢漂亮外观的女孩子们。 

    蒙迪欧致胜：我有我的制胜法宝

    蒙迪欧致胜的出现可以说给沉闷的中级车市场打了一针兴奋剂，《皇家赌场》中的一个镜头让它变得家喻户晓，它成为了蒙迪欧家族中受关注最多的车型。像福克斯一样，致胜看上去便是一款运动型车，突出的轮拱肌肉感十足，外观兼具了美国车的力量感和德国车的动感线条。内饰同样非常酷，并且相比老蒙迪欧做工用料均有明显提升，运动版座椅包裹性非常出色，仪表显示非常有个性，只是中控台略显单调，时间长了多少会有些审美疲劳。 

    动力系统，致胜移植了S-MAX的动力组合，2.3升发动机配合6AT变速箱表现一般，不要指望它拥有锐志一样的加速表现。然而它的操控性则完全配得上它的定位，硬朗的悬挂对路面的反馈非常直接，庞大的车身在坚硬的悬挂面前变得很老实，235/45 R17米其林pp2运动型轮胎还是首次被用在中级车中，它的抓地力体现很出色。可以说，如果你喜欢操控，那你一定会爱上致胜那执着的悬挂调校。 

    相比其他车型，致胜在运动路线上坚持的比较彻底，从外观到内饰，再到悬挂，哪怕轮胎都对得起他的运动定位。当然在定位商务的车型迈腾、凯美瑞还有即将到来的雅阁面前似乎少了些稳重，因为它并不舒适，包裹性出色的座椅似乎对于有着“腐败”身材的老板来说也有些束缚。但在运动型中级车中它极具竞争力，它目前的对手似乎只有动力强大但操控一般的锐志，还有不知何时才能赶来的新马自达6了。 

    青年莲花竞速RCR：李逵还是李鬼？

    竞速上市以来，对莲花品牌的敬仰和对竞速血统的质疑的两种声音便不绝于耳，当然可以肯定的是，竞速的原型车是由马来西亚的汽车公司设计完成，因此竞速的外型丝毫看不出有莲花的影子，而是充满了东南亚风格，相比欧日车系来说，显得不够时尚。而内饰则体现了莲花“精简”的做法，看上去有些过于简单，对于一款十多万的车型这么做如果不是为了减轻重量则有些难以接受，当然它的车重仅有1185kg，比它的对手马自达3、福克斯等车都要轻100~200kg，减重效果也比较明显。 

    莲花技术，真正的只体现在了底盘调校上。悬挂硬朗，在弯道中控制的不错，赛车型方向盘很有感觉。或许应该这么说，竞速有莲花跑车的一点血统，但它不是莲花。 

    可以说，青年汽车为竞速包裹上莲花外衣后确实吸引了很多人，要知道，在其他国家销售的这款车并没有把莲花写入品牌名字里。不过不少人还是对笔者说，12.98万的价格买到一辆莲花轿车很划算，即使他知道一款1.6的车型卖到这个价格没有什么性价比可言。刨除血统论而言，青年汽车和品牌知名度和售后服务体系都不足以把它卖到这么高的价格，即使是挂上莲花的牌子。 

    斯巴鲁十代翼豹2.0R：国内最便宜的四驱轿车

    或许斯巴鲁迷们会对十代翼豹2.0R感到不屑一顾，认为它算不上一辆真正的翼豹，但不可否认，更多的车迷会能够拥有它。其实九代翼豹就已经向国内推出了2.0自然吸气版本，但却一直不够被关注，所以斯巴鲁改变了策略，这回仿佛一定要让人要接受十代翼豹的2.0R版本。它们做了很大的宣传推广活动，而且暂时没有向国内发放WRX和STI版本，因为他们知道，同时推出的话2.0R的光芒将被严重掩盖。这样做确实比较明智，也让我们有时间好好审视这款“温柔”的豹子。 

    十代翼豹2.0R动力方面相比上一代有所改变，最大功率相比上一代降低了6kw，为110kw/6400rpm，最大扭矩增加了10nm，为196nm/3200rpm，这样做是为了更好的提升加速表现。水平对置发动机布置位置比上一代有所降低，本来就很低的重心现在更为出色。加上斯巴鲁的全时四驱系统，翼豹2.0R的操控表现非常出色，你会感受到纯正的斯巴鲁风格。 

    不过要是作为一款运动轿车而严格要求的话，十代翼豹的缺点也客观存在。5速手动变速箱感觉有些生涩并且行程较长；由于四驱车过弯极限较高，因此轮胎的表现不够出色。不过目前国内斯巴鲁改装产品已经非常丰富，所以把翼豹2.0R调理成一辆“小钢炮”将会非常容易。 

    另外内饰方面，第十代的翼豹也有明显提升，配置更加实用。只是全系产品都没有配备天窗，还有取消了极具个性的无框车门，也是稍嫌遗憾。 

    虽然十代翼豹的外型仍然存在争议，但斯巴鲁的高层似乎很自信，就是要把翼豹从小众车型推广到大众接受。把翼豹2.0R的售价压到20万以内，它性价比已经非常突出，即使你可以说它算不上一辆真正的“翼豹”，但作为20万以内的运动型轿车，它仍然是最好的。