雪铁龙是继续大众之后进入中国汽车市场最早（实现国产）的国际品牌，但是无论和先到者大众还是后来者通用、丰田、本田等国家品牌相比，雪铁龙在中国汽车市场可谓是起了个大早却赶了个晚集。在各大国际品牌纷纷向着年销100万（大众、通用）或50万（丰田、本田）迈进的情况下，东风雪铁龙近几年却苦苦挣扎在10万多辆的台阶，眼睁睁的看着竞争对手逐个将自己超越。 

    2002年-2007年东风雪铁龙年度累计销量走势图（2007年为预测） 

    2007年对于东风雪铁龙来说，是多灾多难的一年，由于没有全新车型的推出，其一路走来磕磕绊绊。在国内乘用车市场整体增长超过20%的情况下，2007年东风雪铁龙的销量却再次出现下滑，预计下滑幅度在5%左右。 

    不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，沉默多年的东风雪铁龙选者了前者。多年没有新车推出的东风雪铁龙，在2006年一举推出凯旋和C2两款全新车型，2007年又推出了改款后的新萨拉•毕加索以及C2运动版、08款富康等。2007年3月，东风雪铁龙发动“2007龙震行动”，对旗下支柱性产品进行大幅的价格调整。不仅在新产品、价格方面，在营销策略方面东风雪铁龙也一改往日低调，开始借助“联合营销”等多种营销手段。 

    但从东风雪铁龙在即将过去的2007年的市场表现来看，其一年的努力都是白费劲。东风雪铁龙对此也感到很迷茫，百思不得其解。 

    降价：价格降了，销量也降了 

    长期以来，东风雪铁龙凭着老三样“富康”和爱丽舍的顽强生命力，在竞争日益激烈的中国汽车市场一直占有一席之地。但是随着中国汽车市场的飞速发展，如今已经发生了翻天覆地的变化，众多国际品牌纷纷绝大部分都已经实现国产，消费者的选择越来越广泛。作为东风雪铁龙旗下支柱车型，富康进入中国汽车市场已经有十几年的时间，爱丽舍也有5年多的时间，虽然两车均经过了多次的升级换代，但是其外形却一直没有发生太大变化。凭借皮实耐用、高性价比和便利的售后服务等因素，富康和爱丽舍尽管依然还有很大部分追随者，但与目前中国汽车市场新车辈出的形势相比，显得多少有些落伍。富康、爱丽舍苦苦挣扎的死亡的边缘，除了降价别无选择。 

    在2007年3月31日，东风雪铁龙在“2007龙震行动”中，对富康、爱丽舍进行价格调整，两者分别最高降价1.4万元和1.7万元，但此举并没有为其低迷的市场表现为带来转机。目前富康的月销量已经下降到2000辆以下，为了促进销量，经销商只有通过优惠来吸引消费者，日前从市场处了解到，富康、爱丽舍在经销处的最高优惠幅度分别在6000元、10000元左右。 

    2006年和2007年1-11月东风雪铁龙旗下各品牌累计销量比较 

    除了处于挣扎中的富康、爱丽舍外，被寄予厚望的凯旋和C2不温不火的处境，更加令东风雪铁龙揪心。2007年，由于市场竞争越来越激烈，在同级别竞争对手大幅降价的情况下，凯旋和C2只有通过在经销商处的暗降来维持销量。目前，凯旋和C2在经销处的最高优惠幅度分别超过了2万和1万元。2007年“重新再来”的新萨拉•毕加索，由于定价过高和营销策略的失误，再次步入了老毕加索的后尘。