07年岁末参加上海大众组织“驭境探优”活动，不但参观了大众的生产车间和汽车博物馆，还在上海F1方程式赛道上体验一把赛车的感觉，这次体验的车型有：领驭、途锐、明锐和刚刚发布上市的CROSSPOLO。由于自己拥有一部02款1.6手动舒适POLO，所以对CROSSPOLO特别关注。

    试乘CROSSPOLO是量产车，并且没有做任何改装，一切都是出厂配置。先简单介绍CROSSPOLO。 

    发动机：1.6升16V-HLD发动机采用全新链式传动系统替代传统的齿型皮带传动。 
    最大功率：77/5000±200 KW/rpm 
    最大扭矩：155/3800±200 N•m/rpm 
    悬挂系统：前轮麦佛逊独立悬挂，后轮半独立非驱动轮， 
    制动系统：前盘后鼓式刹车， 
    轮毂：17?悸梁辖鹇朱?nbsp;
    轮胎：205/45R16（韩泰） 
    加速时间：11.9 秒（0-100km/h） 
    最高时速：180.0 km/h

    试乘体验 

    试乘的是这辆1.6升手动档法兰红CROSSPOLO，此时车已经在赛道上跑过三圈，并且每圈都满载乘坐四、五人，轮到我试乘时，CROSSPOLO刹车已经开始冒烟，车手让我们等了五六分钟是为了让刹车降温。驾驶员曾经是“大众POLO333车队”的车手，经过专业培训并有多次比赛经验，在F1方程式赛道驾驶可以说经验非常丰富，这也就不难理解刹车为什么冒烟了。

    绿旗挥下，CROSSPOLO咆哮着冲出起点奔向赛道，车很快冲到140公里/小时，在通过一道缓弯后，来到连舒马赫都头痛的二个连续急弯，减档、切线、减速、入弯、加速、升档，通过弯道车手驾驶动作几乎在一瞬间完成；此时CROSSPOLO酷似一匹脱缰的红色宝马在赛道上飞奔。

    在连续转弯过程中，车手熟练地降档、刹车、切入弯道，后轮发出短暂、急促的尖叫声后顺利通过弯道；由于此前刹车片已经发热变软，为安全起见车手并没有让车漂移通过弯道。虽说CROSSPOLO的地盘增高了17mm，但车手流畅准确的动作使CROSSPOLO在弯道上显得操控性很强。车内在座的试乘者大声惊呼“爽！”“过瘾！”。。。。。。在进入直线道后CROSSPOLO迅速达到160公里/小时。车在短短的几分钟里跑完一圈，车速虽不同，但发动机转速始终保持在5000-6000转以上。车上在座的各位试乘者无不惊叹道“原来POLO还可以这样开！”





    试乘感受 

    从CROSSPOLO起步的一刹那，就感觉它与老款polo有着截然不同的风格。首先高速起步车轮并没有出现打滑，205/45/16宽胎抓地性非常好；发动机在3000-4000转左右车起步迅猛，转速达到5000-6000转感觉动力充沛，在满载的情况下依然有强劲的动力提升车速，说明1.6升16V-HLD发动机输出功率比老款1.6升发动机明显提高，在达到峰值功率后仍然有足够的潜力提高车速，使动力充分得以发挥。


    CROSSPOLO的过弯性能好，得益于后悬挂改成半独立的结果，老款polo如果在同样条件见下驾驶后轮侧滑是不能避免，车恐怕早就漂移出去了。由于CROSSPOLO是一款城市休闲车，和老款polo比底盘减震做加强处理，提高了车辆通过性，并且车辆在高速过弯道时倾斜不明显（此前乘坐明锐感觉侧倾明显），短轴距加上205的宽胎抓地性能好的特点（后轮只在急弯道中出现短暂侧滑，但没有失方向），大大提高了CROSSPOLO的安全性，也给驾驶者带来驾驶乐趣。不过它必定不是赛车，在这种顶级方程式赛道上驾驶虽说极为刺激，但不适合长时间驾驶，刹车过热、制动力下降，胎侧出现过载痕迹（韩泰205车胎不适合极速驾驶，如果这样再跑几圈估计会爆胎），都会带来安全易患。



    CROSSPOLO在极速驾驶中车内噪音并不明显，我们四人正常说话完全可以听见。新式的黑色座椅包裹性很好，配上三点式安全带将你牢牢地固定在座椅上，加上专业车手一系列迅速准确的动作和在世界顶级赛道上驾驶，使我在前排座椅中拿着长焦镜头轻松地拍照。