07年岁末参加
上海大众组织“驭境探优”活动,不但参观了
大众的生产
车间和
汽车博物馆,还在上海F1方程式赛道上体验一把赛
车的感觉,这次体验的
车型有:领驭、
途锐、明锐和刚刚发布上市的CROSS
POLO。由于自己拥有一部02款1.6手动舒适
POLO,所以对CROSS
POLO特别关注。

试乘CROSS
POLO是量产
车,并且没有做任何
改装,一切都是出厂配置。先简单介绍CROSS
POLO。
发动机:1.6升16V-HLD发动机采用全新链式传动系统替代传统的齿型皮带传动。
最大功率:77/5000±200 KW/rpm
最大扭矩:155/3800±200 N•m/rpm
悬挂系统:前轮麦佛逊独立悬挂,后轮半独立非驱动轮,
制动系统:前盘后鼓式刹
车,
轮毂:17?悸梁辖鹇朱?nbsp;
轮胎:205/45R16(韩泰)
加速时间:11.9 秒(0-100km/h)
最高时速:180.0 km/h

试乘体验
试乘的是这辆1.6升手动档法兰红CROSS
POLO,此时
车已经在赛道上跑过三圈,并且每圈都满载乘坐四、五人,轮到我试乘时,CROSS
POLO刹
车已经开始冒烟,
车手让我们等了五六分钟是为了让刹
车降温。
驾驶员曾经是“
大众POLO333
车队”的
车手,经过专业培训并有多次比赛经验,在F1方程式赛道
驾驶可以说经验非常丰富,这也就不难理解刹
车为什么冒烟了。

绿旗挥下,CROSS
POLO咆哮着冲出起点奔向赛道,
车很快冲到140公里/小时,在通过一道缓弯后,来到连舒马赫都头痛的二个连续急弯,减档、切线、减速、入弯、加速、升档,通过弯道
车手
驾驶动作几乎在一瞬间完成;此时CROSS
POLO酷似一匹脱缰的红色
宝马在赛道上飞奔。

在连续转弯过程中,
车手熟练地降档、刹
车、切入弯道,后轮发出短暂、急促的尖叫声后顺利通过弯道;由于此前刹
车片已经发热变软,为
安全起见
车手并没有让
车漂移通过弯道。虽说CROSS
POLO的地盘增高了17mm,但
车手流畅准确的动作使CROSS
POLO在弯道上显得操控性很强。
车内在座的试乘者大声惊呼“爽!”“过瘾!”。。。。。。在进入直线道后CROSS
POLO迅速达到160公里/小时。
车在短短的几分钟里跑完一圈,
车速虽不同,但发动机转速始终保持在5000-6000转以上。
车上在座的各位试乘者无不惊叹道“原来
POLO还可以这样开!”


试乘感受
从CROSS
POLO起步的一刹那,就感觉它与老款polo有着截然不同的风格。首先高速起步
车轮并没有出现打滑,205/45/16宽胎抓地性非常好;发动机在3000-4000转左右
车起步迅猛,转速达到5000-6000转感觉
动力充沛,在满载的情况下依然有强劲的
动力提升
车速,说明1.6升16V-HLD发动机输出功率比老款1.6升发动机明显提高,在达到峰值功率后仍然有足够的潜力提高
车速,使
动力充分得以发挥。

CROSS
POLO的过弯性能好,得益于后悬挂改成半独立的结果,老款polo如果在同样条件见下
驾驶后轮侧滑是不能避免,
车恐怕早就漂移出去了。由于CROSS
POLO是一款
城市休闲
车,和老款polo比底盘减震做加强处理,提高了
车辆通过性,并且
车辆在高速过弯道时倾斜不明显(此前乘坐明锐感觉侧倾明显),短轴距加上205的宽胎抓地性能好的特点(后轮只在急弯道中出现短暂侧滑,但没有失方向),大大提高了CROSS
POLO的
安全性,也给
驾驶者带来
驾驶乐趣。不过它必定不是赛
车,在这种顶级方程式赛道上
驾驶虽说极为刺激,但不适合长时间
驾驶,刹
车过热、制
动力下降,胎侧出现过载痕迹(韩泰205
车胎不适合极速
驾驶,如果这样再跑几圈估计会爆胎),都会带来
安全易患。


CROSS
POLO在极速
驾驶中
车内噪音并不明显,我们四人正常说话完全可以听见。新式的黑色座椅包裹性很好,配上三点式
安全带将你牢牢地固定在座椅上,加上专业
车手一系列迅速准确的动作和在世界顶级赛道上
驾驶,使我在前排座椅中拿着长焦镜头轻松地拍照。