精灵作为长城的第一款轿车，可谓是吊足了人们的胃口。近日，笔者终于有幸试驾了这款谋面已久的小车。因为在精灵亮相到下线这段时间内，国内的这个级别的市场上又上了很多的对手。它们抢先占领了一部分市场，但是却弄糟了笔者对于这个级别小车的信心。这主要是由于在试驾奔奔和奇瑞A1的时候感觉并不是很好，较高的期望都变成了无奈的失望。所以这次在试驾精灵前，笔者已经没有太多的期望了，而且在国内自主品牌的车，基本上都有一个通病，那就是不注重匹配，动力和传动系统不能有机的结合起来。 虽然长城哈弗的匹配还算不错，但是长城造汽车还是头一次，对于这种使用自己发动机的小排量车，表现会是什么样？不得而知。于是笔者持着怀疑的态度开始了对精灵的试驾。 

    动力性：运转平顺，响应好，变速箱匹配得当 

    坐进车内，习惯性的先看看挡位设置的怎么样，结果挂挡的感觉出乎意料。它清晰的挡位、较短的行程以及入挡的顺畅都体现出精灵的挡位设定的很运动。笔者的好感也就由此开始。 

    既然挡位很好，笔者的右手也就迫不及待的把车打着。一挡、起步、加速、挂入二挡、继续加速，整个过程一气呵成。动力的响应很灵敏，只要脚趾深踩油门，车子就会蹿，有时甚至可以感觉到推背。在一挡的时候，以2000恒定转速行驶时，只要深踩油门，转速表马上飚升至5000转，而此时感觉就是突然间的就被推了出去。挂入二挡，还是同样可以感觉到动力不断输出。真没想到这台自主品牌的1.3升小车会有如此的初段动力表现。 

    这种感觉在过去开1.3L的夏利或者威姿曾经体会过，在低速的时候很冲，如果是在第一排等红灯，在变为绿灯的时候，它们的加速轻易不会输给其它车。但是它们都是有合资背景的小车，作为自主品牌的车能有这样好的低速表现还是头一回，比起精灵的主要对手奔奔和A1之类，它响应的直接可以明显区别出来。这种反应令精灵在城市里很好开，起步的时候几乎不用太给油车子就会动，甚至可以直接用二挡起步。在行驶的过程中，无论车速有多慢，只要车子在动就不用减到一挡。尤其是在堵车的路段上，精灵的这种表现使驾驶者驾驶起来非常舒服。再加上精灵车身小巧，真的可谓是城市小精灵。