编者按：也许大家还记得之前我们曾发表过题为“经历生死边缘！西藏北线陷入沼泽48小时遇险记（上）”和“（下）”的两篇文章。文章中两位主人公在荒芜人烟的西藏高原陷车两天两夜，几近崩溃边缘。这两篇文章出自这次历险记的副驾驶员——清咖之手。而今天，当时的主驾驶员——吉普牧马人兄弟——在这次历险过去一年之后，又回到了之前这个“经历生死边缘”的地方。于是，也就有了这篇4缸切诺基藏北游记…… 

    1、蠢蠢欲动： 

    每年给自己放风一个月已经成习惯，在城市车多人多的地方憋闷久了，如果不出去撒欢撒野，难免某个部件出故障，车和人都一样。想去的地方太多了，但是能够让我不厌其烦甚至越来越上瘾的，就只能是西藏。 

    暗地里设计着行程和路线，西藏的大部分地区我已经开着我的老吉普车亲自去过，进藏的所有车能走的路线也基本领教，只剩下一条经唐蕃古道进藏的路没有经历过。但是现在是雨季，行车难度明显加大，很多人告诉我不要这个季节进藏尤其是藏北草原，否则会自讨苦吃。其实我已经深有体会了，秋季还到处是沼泽呢，但这对我反而更有诱惑力。我还想去藏北的双湖，一个在可可西里边上我没有去过的地方。还有隐藏了一年的心思我得去完成，那就是回到去年我被困48小时的沼泽地，看一看那里我留下的车轮印记和很多肉眼看不见的东西。我没玩够也没疯够，我打算再次回到那遥远的地方。 

    车辆准备还是照样得认真周到，我的小切虽然已经十年高龄，又跑了25万公里的行程，经历过多次西藏阿里和新疆以及罗布泊穿越，曾在东北乌苏里江和内蒙额济纳旗也频繁留下足迹，但是各项功能完善可靠，从来没有在关键的时刻给我出过难题，和我自己一样骨头老了但很硬朗，基本部件都能使。我通过几次进藏的经历已经对车辆的薄弱环节和特点有了较深的了解，提前针对性的把容易出问题的部件做了加固，比如水箱支架和全车的减振悬挂部分等。由于现用的轮胎已经经历了一次新藏线和阿里、藏北的考验，虽然完整但是毕竟由于西部恶劣的路况已经给它造成了严重的磨损，为了保险起见我准备了两条背胎。容易出问题的水管、皮带等随车常用配件我也做了备份。 

    万事具备，本打算再次单车走，赶巧朋友快门也有进藏的打算，如果我们同行，两车也算有个照应，尤其是雨季去那些人烟罕见的无人区。出发的日子越来越近，我们的路线基本确定：北京—兰州—青海湖—共和—玛多—玉树—类乌齐—丁青—巴青—那曲—班戈—双湖—尼玛—措勤—219国道—拉孜—拉萨—林芝—然乌—帮达—芒康—巴塘—理塘—雅江—康定—成都—西安—北京。其中北京到青海湖基本是高速路和很宽的国道，对我们来说没有什么风景和难度，只是赶路。青海湖到玉树的路况据说很好，基本是柏油路，但是景色应该不错。我们计划2天从青海湖到玉树，玉树以后的路都是沙石路和很狭窄的山路，也是我们最喜欢的类型。听说类乌齐到巴青的路最险最刺激，属于有名的黑昌公路（那曲至昌都）——越野精神就是不走正道！既然如此，岂能放过。