2008年1月17日，江淮汽车股份有限公司在数以百计的媒体和社会各界人士的见证下，举行了江淮首款轿车宾悦的批量下线仪式。在现场，笔者与轿车营销公司的总经理助理，张先华先生就车友所关心问题，进行了面对面的访谈，详情如下。

    江淮汽车股份有限公司轿车营销公司总经理助理张先华 

    编辑：能否就江淮在乘用车领域内针对新技术的研发方向做一个概括的介绍在技术创新攻关/创新/应用的同时，是否会考虑与国外的研发机构有所合作？市场经济下，基于对成本的控制和产品竞争力的提升，大家都在强调自主品牌资源整合的重要性，那么江淮后续是否会有此方面的意向？同时我们留意到，奇瑞规划的发动机产品系内，也有产品被称为CBR系列，江淮的CBR与奇瑞的CBR是否存在某种联系，两家企业之间是否存在一些技术上的合作呢？ 

    张总：江淮旗下所有产品的研发，都是本着整合全球资源的态度，造世界车的战略。通过资源的整合，渐进的实现，引进、吸收、消化，创新形成自主的东西。从轿车，整合全球一流的研发资源，设备、工艺，人力、包括质量管理专家，为江淮服务。我们在意大利都灵，日本的东京，建立了所属的车型研发研究所。拥有瑞典ABB的焊接生产线，日本荻原模具生产线。而且还阶段性的会与奥地利的AVL公司、日本的MIM公司和意大利的宾尼法瑞纳公司合作。至于，您谈到的CBR动力系统，是江淮自主研发而来。自主品牌阵营从广义上讲是站在同一阵线上的合作伙伴，在推动自主品牌跻身世界汽车一流品牌的进程中，都扮演着重要角色。 

    编者有话说：自截稿前，仍有车友在线与笔者推析江淮与奇瑞间是否存在着某种关系。这主要源于两家颇具实力的自主整车制造企业同在安徽境内。两家企业在07年就曾被传出有意就相关业务进行整合发展的事宜。而具体到奥地利的AVL公司和CBR系列发动机，又为奇瑞早期曾重点宣传的合作对象及发动机系列产品所主推的系列，加之在江淮宾悦批量下线现场，奇瑞尹同耀正装出席，车友推析也就显得合情合理了。 

    编辑：江淮后续会推出2.0T和2.0CBR两款全新的发动机。这两款发动机是否由江淮独立研发而来？有消息称，瑞鹰将在今年推出匹配新增压引擎的车型，如果消息属实，那么是否可以理解为，这款新的发动机已经具备了量产装车的能力。江淮为何要选择研发生产一款增压发动机？后续是否可能替代现有瑞鹰装配的2.0Ｌ和2.４Ｌ发动机？ 

    张总：你谈到的这两款发动机，是我们在去年广州车展发布的绿色动力系统中的产品，是江淮汽车整合全球资源，消化、吸收、创新所独立研发而来的产品。在瑞鹰匹配新的发动机后，是否会考虑替代现有的两款汽油引擎，这需要看产品本身是否能够继续很好的匹配固有的动力产品，当然还有市场的需求和来自受众层面的意见反馈。但是，目前来看现在瑞鹰使用的2.0L和2.4L发动机，是江淮最好的动力系统。 

    编者有话说：江淮曾对外公开表态，是首先量产CBR系列发动机的厂家。除了以上两款动力系统，江淮还有一款2.8L涡轮增压柴油引擎于后续推出。 


    编辑：08年，江淮汽车对宾悦的全国销量既定目标是多少？后续会有什么新品跟进推出？ 

    张总：宾悦08年的全年销售目标是2.2万台，后续会推出紧凑级别的产品，代号分别是A107和A108，未来会有四个平台，八款产品推出。 

    编者有话说：张总嘴中的两款紧凑级新品，会以两、三厢的形式区分产品系列，而匹配的动力系统很可能是两款排量分别为1.3L、1.6L四缸汽油发动机。说到这，难免会有人与07年江淮厂区出现的尾部贴有“江淮汽车”字样的老款千里马相联系起来。而就此事，笔者也私下与江淮内部员工聊过，对方给予的答复是：“那是经人PS过的图片”江淮千里马纯熟演绎而来。 

    编辑：谈到产品的研发，很多网友首先想到的是，江淮位于意大利都灵工业园内的研发机构。成立之前，江淮是怎样考虑的？为何要选在意大利？我们是否可以理解为，都灵的研发机构是江淮未来乘用车基于设计范畴内的主要造血基地？而这个基地与生产之间是怎样配合的？是独立的不断向生产、立项部门输送养分？还是之前会有协调机构，阶段性的提出产品设计需求，后由对方去实现设计诉求？ 

    张总：文艺复兴，让意大利充满艺术的氛围。世界所有的汽车品牌的产品设计，基本都来自意大利的设计或者受到了都灵的影响。我们奉行的是，站在巨人肩膀，与巨人通行，识别哪里有这样的资源，就整合这种资源为江淮所用。谈到产品的研发，江淮汽车已经建立起一个“4X4”的研发体系架构，首先是位于合肥的乘用车、商用车研究院，动力总成研究院和工艺工程院和工艺工程部、项目管理部、产品规划部、标准法规部和综合管理部。第二层是意大利都灵和日本东京的研究所。第三层是国内的产学研合作体系的构建。第四层是阶段性的与国外知名机构的合作。而所有的涉及于研发或是管理、协调的工作都是由合肥基地去统一规划运作的。 

    编者有话说：位于意大利都灵的设计研发中心，主要负责的是产品外形的设计，而处于日本东京的研究所则负责整车内饰和电器化系统的设计。由此对后续江淮的产品，我们是否可以形容为拥有欧系车外形和日系车内饰风格的“集大成”之作呢？当然，是与否需时间去印证。 


    编辑：江淮凭借在商用车整车、底盘零部件制造业所取业绩，在行业内先期树立了形象。在顺利拓展乘用车制造领域后，两者的技术、制造经验是否形成了某种资源上的共享？若有，是以怎样的形式共享的？具体体现在哪些方面？ 

    张总：江淮44年的发展历程，形成了整合全球资源造世界车的能力，并形成了组织学习，系统的创新能力。我们知道，底盘系统是车辆核心的技术。系统匹配的能力对车辆的性能表现，起着至关重要的作用。强调客车为人服务的特性，主打的是安全和乘坐的舒适性。在最近17、8年，江淮对底盘的制造和调校形成了很深的理解。而这些经验和理解都可以应用到我们的产品中去。 

    编者有话说：江淮在商用车底盘制造领域内奠定的国内龙头位置毋庸置疑。而笔者早在去年广州车展期间在试驾宾悦之后，对产品的底盘设计和调校给予了很高的评价，作为一款新近推出的中级乘用轿车产品，之所以被肯定，与江淮的底盘制造功底有着直接的关系。 

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    编辑：为了塑造品牌形象，江淮选择以长轴距、大尺寸的中级轿车切入细分市场。当有人质疑，江淮首推中级产品，由于受众认知加之相对较高售价的双重因素影响下，此举过于冒险的时候，江淮是怎样考虑的？ 

    张总：任何一个企业，从他的产品研发体系和战略角度讲，必须基于他自己的资源，来构建自己的战略体系，江淮也是这样。我们的技术实力，包括瑞鹰，我们积累了很多的资源，在整合资源后，将优势体现在宾悦上面。我们的动力系统成熟，有之前产品的印证，事实证明是可靠的。从品牌角度来讲，首推中高级轿车，打破了中国自主品牌，在品牌上的误区。把中国自主品牌的定位引导至中高级的位置。我们在推随后产品的时候，更显得得心应手，引领企业本身和谐的发展。 

    编者有话说：围绕，江淮首推宾悦所引发的争议声音未曾停息。也许是受消费理念和现阶段自主品牌影响力无法支撑售价10万元产品的观点，很多声音纷纷指出，宾悦的出现只是江淮为树立品牌高度之用，真正冲击销量的是后续的紧凑型经济产品，但现在看来似乎以上判断是不准确的。 


    以上六个问题，让我们对江淮、对宾悦有了一个更为系统的了解。而，总结之后，我们同时又可发现，张总嘴中始终在强调技术资源的整合为江淮所用，从日本的狄原到瑞典的ABB，皆能佐证。那么，宾悦的车身组件及质素表现，是否真如张总所谈的那般质量过硬？让我们走进江淮宾悦的生产流水线。 

 
   请注意上图为新款宾悦的内饰，除了仿桃木贴面材料外，中控面板部分则启用了银色仿金属材料。而当看到宾悦的前排正副驾驶位前中控台轮廓和副驾驶位那似曾相识的两条棱线设计时，总觉得这还是韩系车的设计风格。

    现代化的生产流水线，从吊装到总装下线，2分钟便有一部宾悦“诞生”

    厚实的隔音材料，表面手感有些像蒙了皮革的棉被。

    车身刚性不仅仅关乎产品的主被动安全性，在一定程度上对整车的外形线条感和车身的刚性，同样有着至关重要的作用。在现场，当笔者接触到宾悦的车身骨架时，第一感觉就是“厚实”在A、B、C柱加强部位更是如此。 

    深入产品线，避开工作人员的监视，笔者对宾悦有了一个更为近距离的接触。尽管，整齐码放的零配件没有明显的商标标识，但从产品的做工用料和通过对边角细节的留意，隐约可以感到，江淮做宾悦的态度，仍然有做商用车时，重实用、讲可靠的精神。