依靠07年最后一个月的强势崛起，上海通用如愿以偿的成为2007年销售冠军，它也由此成为国内第一个年销售量超过50万辆的企业。虽然销售成绩出色，但这不足以掩盖目前上海通用存在的问题，和08年将要面对的挑战。 

    从乘用车联席会公布的数据上看，上海通用是2007年的销售冠军，但这个数据代表的是厂家批发给经销商的数量，而非终端上牌数。这些车有多少送到客户手中，有多少留在4S店里，尚且还存在疑问。 

    在2008年，众多厂商纷纷推出了自己的新车型，这会让本已经是要依靠价格取胜的上海通用在市场上面对更大的困难。 

    支柱车型凯越 换代难 

    虽然凯越不是全年的销售冠军，但2007年196742辆的业绩，让它仅次于捷达的200077辆，成为2007年的销售亚军。虽然在数字上，两款车的表现较为接近，但从全年的销售走势上看，凯越的走势并不如捷达稳定。 

    凯越、捷达的销售对比

	捷达	凯越
1月	13833	16203
2月	11853	13371
3月	17573	16402
4月	19131	16750
5月	17890	13252
6月	17294	15325
7月	17516	13035
8月	17219	15093
9月	21028	19462
10月	16417	15177
11月	18935	18489
12月	11388	24183
全年	200077	196742

    上表的数据显示，虽然捷达在2007年2月和12月，销量不足12000辆，但有8月，它的销量在1.7万辆以上，同时在年中的9月份，月销量达到21028辆。而凯越仅有3个月超过1.7万辆。全年12个月中的9个月，捷达在销量上力压凯越。 

    在价格上，虽然捷达入门级车型的价格跌破7万元大关，但在配置上，这款车与凯越相差甚远。在同等价格条件下，凯越车型的配置要高于捷达。可以说，在面对捷达这种诞生年代超过20年的老车时候，凯越依然要依靠价格取胜。由此也不难看出两款车在消费者心中的认可度。考虑到两款车的诞生年代和国产化程度，捷达的单车利润理应大于凯越。这也让捷达有了更大的降价余地。 

    除了捷达的威胁之外，其它紧凑型车的涌入和崛起，也让凯越感受到压力。凯越的韩国兄弟伊兰特将于今年换代，受到紧凑型车整体价格的影响，新一代伊兰特的起步价格很可能在9万元左右，这会让凯越感受到不小的压力。来自大众PQ34平台的新车MODEL X将于今年上市，一汽大众给出的官方定位是低于新宝来，9.5万元，很可能是它的最终起步价格。再加上产自奇瑞的菲亚特Linea，08年的紧凑型车市场竞争会更加激烈。 

    对于凯越来说，更为严峻的事实在于后续换代车型的匮乏。处于通用全球战略的考虑，凯越的原型车大宇Lacetti并没有换代，依然在韩国、欧洲等市场继续销售。只是在欧洲，它的品牌变成了雪佛兰。原型车没有换代，上海通用显然无法推出换代车型。虽然在中国台湾市场，通用推出了小该款凯越，但这款车与现款车型相比，仅仅是前脸和车尾的小幅度改变，在品质上没有任何提升。相比伊兰特的垂直换代和菲亚特Linea这样的全新车型，凯越依然没有任何优势。 

    欧宝雅特平台是个选择，但遗憾的是，第三代雅特并未推出三厢轿车，只有两厢车和旅行轿车，这显然不能满足中国市场的要求。如果上海通用在此基础上开发新三厢车，还需要大量的成本投入。在品牌上，如果上海通用继续使用别克凯越的称呼，那它的价格只能是8～10万元区间，因为消费者已经知道凯越不过是韩国车的翻版，它的对手是伊兰特、赛拉图、捷达。但是这个定价显然无法满足上海通用的利润要求。如果在品质上缩水保证利润，那很可能赔了夫人又折兵。 

    凯越要换代，是个传了很久的消息，但这个消息在短时间内很难成为现实，不是上海通用不想换，而是它没有可以选择的车型。相信在08年，凯越只能继续扛下去，唯一的可能就是上海通用为了增加新鲜感，对它进行拉皮手术，就像标致307那样。 

    凯越的换代难，对于上海通用来说是一个定时炸弹。一旦它的销量受损，上海通用将受到致命打击。毕竟它是上海通用的支柱车型。 

    中级车市场突破难 景程是增长点 

    在中级车市场，上海通用投下的新车不少。来自韩国大宇的雪佛兰景程、服役多年的君威、专为中国市场开发的君越和美国豪华运动中级车凯迪拉克CTS。但遗憾的是，这四款中级车的市场表现都较为平庸。销量最高的君越批发量只有7.15万辆，有政府采购支持的景程只有4.17万辆，君威不过1.5万辆，至于CTS，基本可以忽略不计，因为整个凯迪拉克品牌的年销量不过6000辆左右。上海通用的四款中级车年销量不足13万辆，而凯美瑞一款年销量就超过17万辆，临近换代的雅阁和老迈的帕萨特B5也有11.8万辆和11.7万辆，上海通用在中级车市场的影响力比较一般。 

    2008年，中级车市场的竞争更加激烈，第八代雅阁的强势入世，让凯美瑞都会感受到巨大的压力，更何况是销售不温不火的君越。蒙迪欧致胜的入市，让君威最后的卖点－－轴距长、空间大的优势也消失殆尽。再加上其落后的4挡自动变速箱和较差的操控性、被动安全性，君越面对众多新车的入市，只能依靠降价来维持。但即使这样，帕萨特B5也将是它难以逾越的障碍。 

    从连续几年的销售数据上看，中国中级车消费者比较青睐日系车和德系车。对美系中级车并不感冒。虽然凯美瑞、雅阁等车型都是日系的北美版车型，但这些车在工艺、油耗、动力性方面，相比传统美国车有一定的优势，而且在空间上又不逊色，再加上良好的口碑，受宠是当然的。以蒙迪欧致胜、迈腾为代表的欧洲中级车，则以更出色的驾驶感受吸引商务精英。美国车在这两种派别面前都难占上风，所以它的市场表现不佳也就合情合理。 

    对于上海通用来说，08年的中级车重点应该在景程身上。在18～25万元市场，君越很难从迈腾、凯美瑞、新雅阁和致胜这四大中级车天王面前占到便宜。再加上帕萨特B5对15～20万元市场的覆盖，君越的机会不是很大。即使上海大众对其进行一定的升级，在销量上依然很难突破今年的水平。 

    在10～15万元中级车市场，景程的机会相对较大。德系、日系中级车很难涉足这个价位。不少消费者对尊驰、东方之子等中级车又不够信任，桑塔纳3000又被某些人认为技术落后，以景程、索纳塔为代表的韩系中级车可以找到自己的落脚点。把价格拉到12万元以下，相信不少注重空间的私人消费者会青睐景程。而且景程在一些消费者眼里是美国车，比索纳塔更有面子。 

    豪华车市场 应该摆正位置 

    在30万元豪华车市场，上海通用有别克林荫大道、凯迪拉克CTS、SLS赛威三款车型，但它们的市场表现，却很难让厂家满意。林荫大道在2007年仅仅销售了5678辆，而奥迪A6L的月均销量是6117辆，这也与整个凯迪拉克品牌2007年的销量相当。 

    对于这三款车的失败，很大程度上在于从一开始上海通用就没有摆正态度。也许上海通用认为自己的品牌认可度高于丰田，所以它们认为林荫大道理应比皇冠贵。于是林荫大道2.8的起步价格是32.88万元，而皇冠2.5是32万元。虽然两款车的价格相差不大，但皇冠比林荫大道多了ESP、头部气囊、膝部气囊、自动氙气大灯、可加热的电动后视镜等配置，这让精打细算的消费者青睐皇冠。再加上皇冠在国内市场的良好口碑，皇冠比林荫大道热销也就合情合理。对于林荫大道，最让人费解的就是，一款售价超过30万元的豪华车，居然不能提供ESP，主动安全性能甚至不及13万元的速腾，在这一点上，上海通用甚至比一汽丰田还要吝啬。 

    在美国，凯迪拉克CTS的对手是宝马3系，但到了中国，上海通用说是宝马5系，结果CTS一败涂地。与林荫大道一样，车身稳定控制程序同样不是CTS的标配，对于一款后驱车，这是危险的。不带ESP的CTS 2.8售价是35.8～40.8万元，这显然也它的身价不相称。而且用这个价格，消费者可以买到奥迪A4 2.0T或者宝马325i。CTS滞销，当然也是合情合理。 

    至于SLS，更是没找准自己的对手。上海通用认为它的对手是宝马5系，但美国人都认为凯迪拉克比雷克萨斯定位要低，不知道上海通用的自信从何而来。在美国，奥迪A6 3.2的售价是4.195万美元，STS 3.6的售价是4.239万美元，两款车仅仅相差440美元。在中国，豪华公务车形象深入人心的奥迪A6L 3.2只敢卖57.39万元，而SLS 3.6张嘴就是63.8万元，这显然有些离谱。在低端市场，A6L 2.0T CVT只要39.98万元，SLS 2.8则卖到49.8万元。想买公务车的消费者，显然会转投奥迪A6L。 

    也许上海通用因为不少人喜欢用加长凯迪拉克做结婚的头车，就误认为自己的品牌形象高于宝马、奔驰，但现实的情况是，婚庆公司购买开地利卡加长车不仅容易而且便宜。对于大多数用加长凯迪拉克做婚礼头车的人来说，他们并没有能力买的起凯迪拉克。在豪华SUV市场，热销的奥迪Q7和宝马X5，大型豪华车市场受宠的奔驰S级、奥迪A8和宝马7系，都没有凯迪拉克的身影。显然这种显示情况并没有得到上海通用的足够重视。不过对于它们来说，唯一可以聊以自慰的是，SLS和CTS的单车利润是3系、A4、5系和A6的数倍。 

    上海通用在30万元以上豪华车市场的惨败，显然是源于过度的自信，如果不能摆正心态，对现有三款车型降价增配，在2008年它们还将继续的失败下去。 

    MPV市场 GL8不再高枕无忧 

    路上公务舱，依靠准确的定位、出色的营销，别克GL8奠定了自己在高端公务MPV市场的霸主地位，并长时间占据MPV销售冠军的宝座。但在2007年，发生了改变，奥德赛依靠45827辆的年销量，力压GL8的42494辆，成为当年的MPV销售冠军。更让上海通用寝食难安的是两款来自克莱斯勒的公务MPV入市，让GL8感受到巨大的压力。 

    3.0升的道奇凯领最低售价只要23.9万元，高端3.3升的克莱斯勒大捷龙只要31.9万元。相比之下，已经登陆中国市场多年的GL8价格则有些偏高。3.0升GL8售价要28.8万元，比凯领高出5万元。 

    虽然凯领和大捷龙是公务MPV市场的后来者，但国内消费者对于这两款车并不陌生，特别是大捷龙，曾经以进口高端MPV的身份在国内市场打拼多时，并积累了不错的口碑， 

    销量排行榜上被奥德赛拉下马，在市场上又遇到价格更有竞争力的对手调整，2008年，对于GL8来说不是轻松的一年，价格走低保证销量，已经成为必然。现在消费者关心的问题是，这款老车什么时候换代。 

    虽然在2007年，依靠最后一个月的全面发力，上海通用获得了批发量冠军，但在2008年它们需要面对的困难更多。紧凑型车市场，新车的大量涌入，会让凯越受到巨大的冲击。中级车市场，君越竞争力本就一般，新雅阁、致胜的上市，让它雪上加霜。想增加销量，只能依靠景程的降价，去搏杀15万元以下中级车市场。至于30万元以上豪华车市场，上海通用需要摆正自己的位置，不要盲目的自信。否则在08年会更惨。 

    头顶2007年销售冠军光环的上海通用，其实已经出现危机，如果不能很好的处理，很可能成为第二个北京现代，在销量上出现大幅度下滑。