上汽并购南汽，菲亚特与南汽拆分的这两件大事目前都已经尘埃落定，不过这并不意味着所有的由此而来的问题都已经随之得到了解决：之前的南京菲亚特的几款车型是否还会继续生产销售？南京菲亚特的销售网络归属于谁？菲亚特与奇瑞联手后究竟会采取何种经营策略，又会先期推出哪些车型？这些疑问都是大家所关注的热点，我们的论坛网友也就此提出了自己的疑问：点击查看1. 2. ，下面就让我们来具体对以上问题做一探讨把。 

    问题1： 

    首先，笔者认为要解答目前南京菲亚特的现款车型是否还会继续生产等相关问题，有必要先了解一下目前南京菲亚特经销商方面的情况——据笔者致电北京最大的一家南京菲亚特4S店的情况来看，以小派为例，目前仅剩国三标准的（不影响上牌）1.5排量GSX一款车型可供选择，价格5.63万，采取预订的方式销售。这恰好与笔者之前了解到的情况相吻合，据悉：在与南汽正式宣布“正式分手”（双方已经签署有关菲亚特汽车集团退出南京菲亚特的股东权益转让协议）后菲亚特（中国）已经成立了一个专门负责过渡阶段事宜的新公司，并有南京菲亚特的相关人士表示：“南京菲亚特工厂将以销定产，坚持一段时间的车型供应。并且，该人士还表示“已经初步决定，南京菲亚特经销商网络将归于菲亚特（中国）所有。” 

    另外，从南汽方面来看，由于在双方分手前，南汽就已经从菲亚特那里购买了原菲亚特车型的所有知识产权，因此在南汽被并入上汽后，完全有可能以自主品牌的方式继续生产目前的几款基于相同平台的生产配套体系已经相当成熟的车型。（参见文章：南汽牌派力奥将可能投产？——从资源分布看南京菲亚特产品的去向） 

    问题2： 

    其次，关于菲亚特与奇瑞联手后究竟会采取何种经营策略，又会先期推出哪些车型？的问题。 

    实际上早在07年底菲亚特与南汽分手之前的当年8月份，奇瑞与菲亚特集团就签署了《谅解备忘录》：双方将按照50:50的出资比例在安徽芜湖成立合资公司，进行菲亚特旗下阿尔法•罗密欧和菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。 

    现在我们点开菲亚特中国的官网就可以看到菲亚特高层致广大用户的公开信，信中表示：菲亚特将在08年在中国市场开展进口车业务，陆续引进GRANDE PUNTO、LINEA和BRAVO三款车型（点击查看相关文章）。同时菲亚特还表示将与未来的合作伙伴精诚合作，力争在2009年实现Linea本地化生产。（点击查看相关文章：菲亚特致中国消费者官方声明 离开南汽亦非坏事） 

    据悉，先期以进口方式引进的Linear车型将会使用1.4升和1.4升涡轮增压两款汽油引擎，而根据目前在国外的售价核算，进入国内的售价将会在20万元左右，竞争对手将为别克凯越，标志307等紧凑级别车型。 

    不过，如同菲亚特汽车中国商务总监段建军所说，虽然短期内菲亚特将通过进口车业务来保持运作——尤其是可应对目前经销商无车可卖的窘迫局面。但从长远来看，随着合资公司的建立，菲亚特的销售重点还是会偏向这些车型的本土化生产。 

    目前已经有消息称这些先期投产的车型使用的会是奇瑞生产的发动机，以此降低成本，为合资公司在短时间内迅速开拓出一块市场（点击查看相关文章）。其实，可说奇瑞与菲亚特两家的合作就是始于发动机——早在07年的早些时候，菲亚特就曾与奇瑞商定，由奇瑞向菲亚特提供1.6升和1.8升排量的ACTECO汽油发动机。据此笔者认为，进入国内后的Linear很可能会装备奇瑞自主研发的ACTECO 1.8和2.0L发动机，在降低成本的同时也避开了与奇瑞A5主推的1.6排量车型的竞争关系。而在售价方面，作为合资车型的菲亚特LINEA，预计其定价应该会在9-12万元这一价格区间以提升自身竞争力。 

    另外据知情人士透露，除了首款国产的Linear外，也不排除另外的两款车型Grande Punto和Bravo在未来国产的可能性。菲亚特汽车中国商务总监段建军认为：“仅前期投产的Linea和Grande Punto两款车型的年产能就将超越目前南京菲亚特的3万辆目标，而今后高端的阿尔法•罗密欧品牌也将逐步国产。” 

    尽管业界对于双方的合作前景普遍持乐观态度，不过并非各方面的声音都是如此——对于未来菲亚特和奇瑞的联手合作普通消费者和经销商又是如何看待的呢？ 

    首先让我们看看来自车主的看法： 

    “……现在盛传菲亚特要与奇瑞合作，从我个人角度来看，并不看好。毕竟两者之间的品牌形象差距还是很明显的，虽然菲亚特车主的品牌忠诚度相对较高，但和奇瑞合作之后，恐怕很多人会放弃继续购买菲亚特车型，至少自己本人和同单位的一位派力奥周末风[报价 图片]车主都是这么想的。 ——（更多参见文章：分家！菲亚特车主浅谈个人观及网友评论） 

    通过文章以及评论笔者发现不少网友对于两家的合作并不看好，普遍认为奇瑞的品牌与菲亚特的定位并不相符，并且担心奇瑞会因质量问题拖菲亚特品牌的后腿。 

    而经销商方面的回应也并不积极，据调查来看，很多经销商对于两家未来合资生产的车型并不看好，而此种不买账的原因除去菲亚特曾经的一再拖延做法留下了不良印象（早已承诺却迟迟没有拿来三款进口车型）外，也同样是由于缺乏对于奇瑞品牌的信心，经销商认为菲亚特和奇瑞合作生产的车型档次恐怕很难上去，由此带来的问题就是利润恐怕也不会很高，自然，刚刚经历分家风波折腾的经销商不愿再去为这样一款他们认为似乎前途暗淡的车型去耐心等待了。 

    回头看看的确如此，从1999年南京菲亚特合资公司成立开始计算，至今的8年时间里菲亚特只拿来了派力奥派朗等四款车型，而一直以来的分分合合也使得业绩不佳——至今，月销量下滑到千辆以下，经销网络也萎缩到了目前的不足50家，经销商们对前景普遍持消极态度也是可想而知的。 

    由此可见，笔者认为如果菲亚特想通过与奇瑞的合作在国内开创新的局面，引入新车型固然重要，而同时如何建立一个军心稳固的经销商网络也是其不容忽视的。