女友的新307自从07年5月份购买至今已经半年多过去了，跑了8000公里，于是上月笔者决定带着女友给307拉拉高速，顺便前往密云游玩。熟悉北京的朋友都知道，现在很多路面都带有测速、闯灯摄像头，甚至还有机动测速车，尤其是测速摄像头在某些重点路段都是成对布置。鉴于此，笔者决定在不违章的前提下，选择京承高速北京段进行拉高速（这段高速除了在中间有一处固定摄像头以外，基本上没有固定测速点。） 

    当日早上8点，首先加了100元汽油（原车还有一些燃油），尽可能模拟日常用车的车况，高碑店入口上主路一路保持80KM/H时速，上东四环，向北四环，上京承高速。


    当天北京是少有的好天气，没有风，没有雾。在刚刚进入高速入口，车量还不少，车速基本保持在80KM/H左右，有时为60KM/H。


    由于京承高速，修好时间不长，路面状况不错，平整度极高，所以，随着车流量的下降，笔者的车速也不断的上升。法国车习惯性的强调高转速，发动机在2800转之前，无论哪个挡位都感觉无力，但随着转速上升，转速超过2800转，它的力量便爆发出来。



    路面的车流量越来越少，速度不断的提高，车速保持在110-120KM/H左右，发动机转速3500转上下，油门感觉很轻，可以算得上是轻点油门。 

    虽然当天的天气不错，几乎没有风，不过此时此刻的风躁还是很明显，不过与笔者自己的改装富康相比，307的动静算得上是十分安静的。此时行程过半，那个固定测速点也已经驶过，可以放心的拉高速了，油门深踩到底，车辆猛地向前提速。

    转速攀升到5500转，里程表速度指针稳稳的固定在168KM/H时速，稍缓脚油门，转速跌落到5000转，由于这次拉高速不只要拉极速，更是要对变速箱各个挡位进行精准的磨合。继续收油门，转速回落到3000转，车速控制在100KM/H左右，在继续收油门转速控制在2000转，同时车速降至60KM/H，挡位从5挡更换至3挡。更换到最外侧车道，打开全部车灯，车速最后降至20KM/H，现在开始进行挡位的磨合，基本上按照，从低速挡到高速挡，然后再向低速挡逐一降挡的过程，并且全程都将发动机转速控制在4000转-5000转。 

    发动机4000转从1挡升入2挡，逐次向上进挡，在每次换挡的同时，为了发动机转速保持在5000转左右，都要空挡补油，也就是在换挡的期间，发动机转速下落的瞬间，再深踩油门，与此同时左脚离合与换挡杆配合完成换挡动作。在从高挡位到低档位的磨合也同样如此，为了防止车辆转速过高进入低挡位，导致发动机受损，将换挡转速维持在4000转左右，为了让车辆换挡动作更平顺，更是要空挡补油。如此反复几个过程，在快到密云县城出口，307的极速最高拉到180KM/H。


    这次拉高速，前前后后不到70公里，感觉还是过短一些，虽然说对于307来说可能2.0发动机会表现得更好一些，不过1.6的307在中段加速还是很不错的，发动机转速在3500-4000转表现得十分优异，油门反映很灵敏，稍微点一下油门，车身便会有反应，车速迅速向上攀升，来到5500转，感觉油门已经下去四分之三，虽然还是有一定余量，可是此时不敢再加速，车身有些发飘，方向变得很灵活，笔者是不想在这个时候考验自己的驾驶技术的。 

    另外，还要说说307的转向以及制动，转向虽然还是采用传统的液压助力系统，而不是电子转向助力，车速越高，助力转向的速比并没有改变，在高速的时候方向变得有些“贼”，不好把握，如果出现紧急情况，势必对驾驶员的驾驶技术是个考验。刹车系统十分灵敏，笔者在车速160KM/H重踩刹车踏板，方向盘没有抖动，平稳如常，速度下降十分明显，当然还没有到ABS介入的程度。笔者在驾驶女友307最初的3000公里，速度在130KM/H的时候方向盘抖动剧烈，高于135KM/H或者低于130KM/H时，方向盘抖动就消失，所以可以将此看作是车辆的共振点，不过，对于共振点设置在这个速度点上，还是可以接受的。同时，这次拉高速，笔者特意注意了一下，在上述速度区间再也没有出现共振，方向盘平稳，即便做小幅度转向都没有感觉异常，可能这与笔者在此之前为四条轮胎充了高浓度氮气的原因，保持车辆轮胎尽可能减少热胀冷缩带来的振动。看来即便是在冬天为轮胎充填氮气都是有好处的，尤其是跑高速。 

    总结： 

    在京承高速密云城区出口下了高速，这次出行的目的之一也算是就此结束，此后，笔者与女友还相继去了密云水库及城区游玩。而就此次拉高速的感受来说，307是辆不错的好车，但如果排量是2.0升就更完美了，制动系统很灵敏，开着让人放心。