随着上市时间的临近，有关一汽大众新车MODEL X的定位之争渐渐浮出水面。替代捷达或者替代宝来，是两种主要的声音。代替捷达，是因为一汽大众高层多次在公开场合宣布MODEL X将低于宝来，这就让很多人简单的理解成它将成为捷达的替代车型，甚至不少人把它直接叫成新捷达。替代宝来之说就更加理直气壮，因为MODEL X与宝来共用PQ34平台，那把它说成是宝来的替代品也是无可厚非。 

    虽然有着这两种看似合理的传闻，但从笔者与一汽大众高层的接触和了解到的情况看，上述两种说法都是想当然，或者说对整个大众集团的产品布局和市场现状尚缺乏一种足够和全面的了解。捷达不会退市、宝来不会被替代，MODEL X就是MODEL X，它不是任何人的替代品，这才是一汽大众的真实想法。 

    捷达退市 任何人都不敢做出这种疯狂的选择 

    捷达是一款老车每人否认，有关它即将被某款车所取代的消息也是传了很久，但看看它的销量和在一汽大众所占的比重，我相信任何一个领导不敢作出如此疯狂的举动。

    捷达退市是凯越、伊兰特的愿望，大众当然不会主动放弃一款对年销量贡献超过四成的车型 

    在2007年，一汽大众依靠45.83辆的业绩成为中国车坛的轿车销售冠军，捷达更是以20.11万辆的业绩在单一轿车品牌销量排行榜上封王。虽然一汽大众有两个品牌，捷达、宝来、速腾、迈腾、奥迪A4、奥迪A6六款轿车，但捷达一款车占到了一汽大众总销量的43.88％。对于这样一款支柱车型、年度销售冠军，我相信只有它的对手希望它可以早日退市。对于一汽大众来说，无论如何不会让自己的金矿车型退市。 

    新宝来虽不出众 但超过5万辆的业绩也算不俗 

    虽然在销量上，新宝来不如捷达那么风光无限，但2007年超过5万辆的业绩对于一款售价在10万元以上的紧凑型车来说，并不是一个难堪的数字，在目前的轿车市场上，有很多车型的年销量尚且很难达到宝来的水平。下面一组数据，也许更能说明问题。

    放在神龙或者东风悦达起亚，新宝来就是宝贝和命根

		1月		2月		3月		4月		5月		6月
新宝来		6432		4400		4651		4852		3749		4597
赛拉图		6445		6114		6826		6501		5255		4418
标致307		5526		3334		4710		5361		4477		4086
马自达3		2569		2055		2357		2085		1645		1516
	7月		8月		9月		10月		11月		12月		全年
新宝来	3960		5424		5735		4915		5468		237		54420
赛拉图	3040		3112		5938		3027		5049		7061		62786
标致307	3846		5117		5426		5882		7589		8266		63620
马自达3	2771		4115		5495		4221		2869		3545		35243

    从上面简单的数据可以看出，不少人认为新宝来销售一直不愠不火，显然是受捷达的热销影响。标致307和赛拉图是神龙汽车和东风悦达起亚的销售冠军，这两款车在去年全年的销量不过63620辆和62786辆，仅仅比新宝来的54420辆多出9200辆和8366辆。如果算上处于半停产状态的高尔夫交出的4847辆的年销售，大众PQ34平台的累计年销量与标致307、赛拉图这些支柱车型的差距只有不到4500辆。 

    从全年的销售走势上看，新宝来在12月仅仅销售了237辆，这显然是厂家调整产量的因素所致，按照正常的情况下，如果不是受至于供货，一款车的销量很难从上月的超过5000辆骤降到237辆。

    新307依靠降价和灵活的配置在销售上反超新宝来 

    标致307在年销量上比新宝来多出了9200辆，对于新宝来是个刺激。在今年9月新307推出之前，新宝来以43800辆的业绩力压307的41883辆。新307依靠降价和灵活的配置组合，最终在销量上反超新宝来，这值得一汽大众注意，但也更增加了一汽大众的信心。毕竟在价格上，新宝来的官方报价是12.18万元，而307是10.98万元，两款车差了1.2万，而且在配置上，307更高。如果新宝来可以在价格上进行适当的调整，增加成本不高，但消费者很认的铝合金轮毂，它的竞争力依然不容小视。 

    与赛拉图、标致307两个车型对比之后，不难发现，很多人传统意义上的滞销车宝来，其实销量不差，如果放到神龙汽车和东风悦达起亚，即使不是企业中的销售冠军，也是支柱车型，对于这样一款成熟的、口碑不错、销售稳定的产品，被一款自主开发的新车取代，显然有所冒险。而且宝来也有自己的特定消费群体。 

    用一款自主新车取代一款目前依然在墨西哥、巴西、阿根廷等地区销售的大众原版车，这样做同样有些冒险。宝来即使退市，也会是在MODEL X上市一段时间之后，销量出现大幅度下滑之后的事情。现在显然没到退市的时候。 

    范安德：大众在中国产品不会低于6.5万元 

    在一次记者的专访中，大众中国总裁范安德曾就记者提出的小型车价格问题做出了明确的回答，称在中国市场不会投放售价低于6.5万元以下的产品。虽然这说的是未来的小车投放，但从中也可以看出大众产品的价格底线。 

    除去那些为出租车市场专门推出的减配车型，目前国产大众车型官方售价最低的车型，是捷达CIX伙伴的7.68万元，这相比范安德所说的6.5万元有1.18万元的差距。而在目前市场上，捷达的让利也只有7000～8000元，这证明它还有一定的降价空间。作为一款诞生20年的老车，捷达理应是中国市场大众品牌，售价最低车型的首选。 

    虽然在2007年，捷达依然在销售榜上称王，但价格不断走低的凯越正在销量上迫近捷达。2006年，捷达、凯越的销量分别是184522辆和176450辆，两款车相差9872辆。但到了2007年，凯越的196742辆仅比捷达的200077辆少3335辆。更重要的是，在07年的12月，凯越的月销量达到24183辆，这足以引起捷达的警觉。 

    从高层的官方表态和竞争对手的动作上看，如果捷达在08年销售不太理想，很可能官方降价，而且在目前的经销商处，捷达已经在让利。