本月26日，是上汽南汽签定全面合作协议一个月的日子。时至今日，由“上南合作”引发的余波仍在继续。 

    怎么亮出这个“满月礼”？新上汽给出的成绩单是对南汽高层的调整基本结束、明确荣威750 1.8T和MG3二款车3月上市、自主研发的荣威550将成为今年主打…… 

    短短一个月，新上汽动作不断，但人事变动与产品发布只是表象现象，外界认为的MG品牌和英国原装生产线以及原罗孚成熟的车型也远非上汽的核心所想。 

    车型、品牌、生产线：绝非上汽心中最想 

    英国原装的生产线，大家最津津乐道的就是ABB机器人，这也是南汽在宣传中一再强调的一点，可这是花钱就可以买到的，实力远不如上汽的吉利汽车，早在2005年就引进了ABB焊接机器人，如果上汽想要，比收购南汽要容易得多。 

    原罗孚成熟的车型，这就不得不提到罗孚75，45，25三款产品。2004年，上汽以6700万英镑获得了制造罗孚25、75车型的设计图纸，但上汽内部人士曾经在私下场合透露罗孚25车型太老，可能不会恢复生产。唯一的遗珠罗孚45虽然归南汽所有，但因为与本田有知识产权纠纷而难以重新启动。这样一来，罗孚车型中唯一对上汽有吸引力的就只有75这一款车型了，而以该车为原型的荣威750已经面世，我们也看到上汽第二款车550完全摆脱了英伦风格，所以可以得出，罗孚车型对于上汽来讲，已经毫无意义。 

    再说MG品牌。之前上汽曾经出资控股韩国双龙，后来又与英国罗孚有过一段纠葛，这让人们误以为上汽迫切地想走出去。由于MG比双龙有着更广泛深厚的品牌基础，拥有MG的上汽就拥有了跨出国门的直通车。 

    没错，从国家的产业政策来看，国家对车企的指向已经从“引进来”逐渐转变成“走出去”，但是我们也渐渐尝到了盲目“出海”的苦果。中国企业把汽车当成快速消费品出口而忽略了本土化建设，在通过海外扩张快速聚集知名度的同时也为“Made in China”蒙上了一层阴影，华晨在海外毁灭性的一撞就是为此付出的代价。 

    MG品牌在新上汽的规划中，是主打海外市场，而记者了解到上汽目前尚无具体的海外发展规划，原有的海外计划也在放缓，就连新车发布速度也在有意推迟（比如SUV车型将不会赶在08年上市）。放眼全球，通用、福特、克莱斯勒每年都在亏损中度过，就连宝马这样的豪华品牌也面临着利润率下降的困境。“只有在中国，汽车市场才会保持20%以上的增长，我们没有必要放弃这么大的一个市场，去啃更加难啃的欧美市场”上汽荣威互动营销经理韩劲草如是说。 

    上汽的最大获利是研发实力 

    不是车型，不是品牌，也不是生产线，除了政府引导，是什么促使上汽在短短8个月之内与南汽达成合作协议呢？ 

    我们不妨回顾一下这一个月来的二个事实： 
    2007年12月27日，在上南合作协议签署后一天，最早的变动发生在南汽汽车工程研究院被撤销，这里将更名为“上汽商用车技术中心”； 
    2008年1月，上汽高层在接管南汽之后，马上飞赴英国接管了南汽的英国研发中心，这里将与上汽同样设在英国的海外研发中心合并。 
    而在更早的时候，上汽在购买罗孚车型知识产权之时，把包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的大卫•林德瑞等在内的150名外籍工程师挖了过来，在英国成立了里卡多2010研发中心。这150名工程师的平均行业经验超过20年，有80%是原MG罗孚开发人员，另外20%来自于路虎、宾利、捷豹等全球一流车厂。该中心成立后，上汽又派50名中国工程师前往英国，形成了200人的研发团队。 

    另一个不容忽视的事实是，上汽2004年控股的韩国双龙在RV和SUV等多功能车领域拥有世界一流的车型和技术，这些成为上汽荣威向多品种车型开拓的重要依托。上汽向外界公布的“5年5个平台30款新车”的豪言壮语正是有来自中英韩三国技术人才的有力支撑。事实上，上汽即将发布的全新车型荣威550就是集三国技术人员心血之大成，成为上汽真正意义上的第一款自主研发车型。之前的荣威750虽然有所创新，但总体还是属于原罗孚的技术。 

    当然，上汽不会忘记，南汽在收购MG时也带走了一大批原MG的技术人员。南汽英国公司目前有110多人，其中有70多名是聘请当地研发人员，南汽集团新任全球产品总监罗伯特•奥特卡原来的职位甚至还高于上汽汽车工程院首席工程师大卫•林德瑞。而且在南汽的名爵生产基地，很多来自原MG的工人在指导着新车的生产。 

    换句话说，上汽不在乎有多少锅碗瓢盆，而在乎有多少玩得转锅碗瓢盆的大厨。而就在几天前，投资40亿的上汽集团股份有限公司技术中心第一期工程竣工落成，上千名工程技术人员已经正式入驻该中心，根据规划，2010年将健全具备整车和动力总成工程技术开发能力的基础产品开发框架；到2012年将完善具备整车和动力总成工程技术开发能力，完整产品开发框架。其中，整车开发包括设计、内饰、外饰、车身、电子电器、空调、底盘和整车集成，动力总成主要包括发动机和变速箱等。 

    拥有上汽安亭技术研究中心总部、韩国双龙汽车研究院、上汽英国技术中心、以及上南合作后的南京及英国技术中心，意味着上汽研发能力已经从核心零部件研发扩展到整车开发及测试体系。