购车者：郭小弟，北京人，186cM，半年驾龄，23岁，月薪3000；
选车疑问：就要去订车了,还没决定好C2VTS1.4还是RIO GL 1.4；
购车诉求：一个人开，上下班用，主要看重驾驶性，油耗及保养费用（相对低的更好）；
目前状况：看中C2的小巧及操控性，价格最终是81400（加一千说能送的就都送了）；一朋友在东风悦达起亚4S店，RIO能优惠不少，而且能送的全送，最终价是77300（包括加了2400的中控）；
自己比较喜欢C2，但面对RIO的各方面优惠的诱惑又令他踌躇。
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    两车对比解答： 

    针对“郭小弟”自身的体型及收入现状，结合其购车诉求，上述两车的驾驶空间、动力油耗、操控性能及保养费用是衡量抉择的重点：


    RIO                          C2 

    驾驶空间：

    由于网友日常主要作为个人驾驶，而由其提问当中，已经考虑将C2的后排座椅拆卸的做法来看，后排空间的宽敞与否并不是其关注的重点，驾驶席是否能够符合他1.8M的身材才是关键所在。虽然网友选择的两款车型均不是以空间宽敞为卖点，但比较之下，轴距长出C2 57mm的RIO显然在前排的腿部空间上更为宽裕，而座椅的前后移动范围也较大，可以较好的满足“长腿”一族的适应需求，C2虽然也能“挤入”，但此时座椅一般已达到调节的最大限度，若想再调整前后坐姿已属困难。另外，C2较为倾斜的A柱设计在一定程度上挤压了前排的头部空间，相较坐进高穹顶的RIO仍有两指的余量，C2则已近乎贴住舱顶，所以如果一定要在上述两款小车中选择，那么RIO的空间更能给与“大个”驾驶者舒适感受。 

    不过，C2得益于两厢造型设计，加之后排座椅可整排放倒，其行李箱空间具有245-1130L的可变容积，对于23岁的年轻网友而言，经常自驾出游携带装备更为方便，而三厢RIO不大的尾箱容积结合不能放倒的后排座椅，在提供“余兴节目”的灵活适应性上有所不及。 

    动力经济性：

    虽然两车均为1.4排量发动机，但先天的结构设计不同使两者性能存在明显差异。RIO的G4EE采用了双顶置凸轮轴，4缸16气门的主流配气机构设计，结合达到10的压缩比，对于发动机功率、扭矩的输出具有较为明显的提升，而C2采用了PSA集团的TU3AF机器，虽然压缩比高达10.5，但是单凸轮轴、单缸2气门的结构设计使其在发动机的各项性能指标上相较RIO均处于下风。不过，C2得益于后天中低转速的调校，3400转便达到120nm的扭矩峰值，再匹配其较轻的车身，在城区拥堵频繁起步停车的路况下，C2具有加速敏捷的表现，而高速公路驾驶时动力则显得较为孱弱，后劲不足，而RIO凭借较好的高速高扭及大功率输出表现，高速行驶仍然能够有良好的动力供给，提速相形更为有力，超车并线更为迅捷。而在油耗表现上，据车主反映统计，RIO 1.4MT综合平均为7-7.5L/100KM，C2为7L/100KM，小巧的C2整体相对具有更好的燃油经济性。 

    操控表现：

    与东风标致206同一平台打造的C2，无疑也传承了PSA良好的底盘调校功底，采用的前麦弗逊后全托式四轮独立结构，在整车的循迹控制及车身的随动性上均有良好的表现，而采用的后扭杆弹簧，提升悬架刚性的同时，在一定程度上有效抑制了车身的前后仰俯，加之C2底盘具有较小的离地间隙及更为流线的造型，在空气阻力的化解上更为出色，同时增加的车身下压力也使其操控更具稳定性；而RIO则采用了同级车型中作为常见的前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬架的设计，但后天偏软的调校，结合较高的车身重心，在过弯或者变相时车身侧倾较大，尾部的随动性有些迟缓，而减震系统则明显缺乏韧性，坑洼颠簸路面时，震动很明显的传入车内，“空咚”的避震声会持续干扰，令人丧失享受驾驶的乐趣。 

    保养费用：


    结合两者更换机油三滤的价格来看，RIO在保养费用上相较C2更为便宜，同时，东风悦达起亚目前旗下车型均对核心部件实施5年/10万公里的质保期，后期保养成本上RIO相对更具优势。 

    总结： 

    对于“郭小弟”而言，笔者认为，如果其对于两者的空间均能够接受，讲求经济性的同时希望追求一定的驾驶乐趣，那么建议选择C2；但是，结合收入现状，就网友提车的价格优惠幅度及后天保养花费上而言，RIO更是实用之选。