最近两年来国际原油的价格增长飞快，伴随着的汽油的价格也是水涨船高，而且以后还会越来越高，所以汽车的燃油经济性受到了空前的重视。一方面是消费者青睐省油的车，所以厂家不断的把一些先进的、能节油的技术应用到民用车中；另一方面，一般小排量的车更省油、更环保，所以国家政策也朝小排量倾斜。 

    在这样的背景下，有这样两个比较有效的技术被更多的应用：一个是涡轮增压，它可以非常有效的提高小排量发动机的动力输出；另一个是燃油直喷，它把汽油直接喷到汽缸里进行燃烧，减少了损失，提高了燃油的经济性。这两个技术在07年的车市中被更多的使用，接下来的08年又会如何呢？ 

    敢为天下先的奇瑞0.8T 

    奇瑞是一个在技术上孜孜进取的自主品牌，其ACTECO系列发动机都能达到同类发动机的先进水平，而且它们还有更多的、在研发的先进发动机，这些发动机排量从0.8L~4.0L，配置的技术有vvt、双vvt、CBR等等，它们都是目前发动机领域比较领先的技术。今天不说它们，有消息称奇瑞正在开发一台0.8L排量带涡轮增压的发动机，而且有望在今年（08年）就装车。先让我们看看它的数据在奇瑞的发动机里所处的地位吧。

奇瑞发动机	0.8L普通发动机	0.8T发动机	1.1L普通发动机
排气量L	0.812		1.083
额定功率Kw/rpm	39/6000	44/6000	50/6000
最大扭矩Nm/rpm	70/3500	90/3200	90/3500

    说起0.8T发动机，我首先联想到的是奔驰的微车smart，它最新使用的1.0T直列三缸发动机体积非常小巧，能够轻易就装在比QQ车长还短1米的smart车里，但功率却调校出45kw、52kw、62kw三个版本，实力非常雄厚。奇瑞把自己的0.8L发动机装上涡轮，功率和扭矩都得到了不小的提升，功率提高了近13%，扭矩提高了28%多，已经快赶上1.1L发动机的参数了，单说这个44kw的数据都可以和smart上的发动机比比了。这样的动力提升，放在QQ车里效果是非常明显的。 

    小结：奇瑞的这台发动机体积小而动力强，现在看它被放在QQ3上应该是最顺理成章的，但笔者认为这样做并不够明智，因为0.8T发动机的动力性能与1.1L的发动机有些重合，而且增加涡轮组件保养成本也会相应提高。购买QQ的消费者都是把用车费用排在首位的，增加使用成本并不是明智之举。笔者倒是觉得这样一款发动机，放在QQ5等比较个性的车里，应该会相得益彰，赢得更多好评。 

    稳步上升的荣威750D 1.8T 

    还有一个带涡轮增压的发动机春节过后就要跟消费者见面了，它就是荣威的1.8T发动机。上汽荣威和南汽名爵车型都源自英国的罗孚，荣威这台1.8T发动机也跟名爵的1.8T抛不开渊源，不过两个厂家都对罗孚的原型发动机进行了改造，所以能力不尽相同，但大体性能还是保持一致。 

    上汽荣威的这台1.8T发动机拥有118千瓦的最大功率，215牛米的最大扭矩，比大众速腾和帕萨特领域上使用的1.8T更强大。同时，具有赛车血统的全铝结构；采用轻量化小涡轮，缓解了涡轮迟滞等技术细节都值得一提。这样这台发动机就有了不错的响应，配合车身的悬挂设计可以带来一定的运动感觉，不过实际运动与否，还要等荣威750D 1.8T上市了才能下结论。

    小结：荣威现在的车型配备的是一台2.5L排量的V6发动机，是它让一个外表温文儒雅的轿车有了不错的动力，给人以稳重而不失锋芒的印象。而即将上市的配备1.8T发动机的荣威750动力也还是很足够，但价格却可以更平易近人，它能让更多的中国消费者感受到这个自主品牌的、英伦绅士的魅力。 

    相关链接：定名“迅雅”，荣威新车闹鼠年 

    再接再厉的大众1.4TSI 

    涡轮增压是大众较早引入中国的，而且它们还在不遗余力的推出更多的发动机，而且，它们还在发动机里植入了汽油直喷技术，更加提高了发动机的科技含量。07年大众已经把这样的车型引进中国了，那就是配备在斯柯达明锐和大众迈腾上的1.8TSI，而在08年，大众会如法炮制，再引进一台1.4TSI。 

    这台1.4TSI发动机是在大众普通的自然吸气发动机上改造而来的，排量同样是1390ml，但功率却提高了近75%，甚至已经超过了2.0L发动机的表现。这台发动机首先将被使用在速腾上，有消息称它将取代速腾的2.0版本，不过笔者倒是认为速腾不妨保留多个选择，毕竟2.0的自然吸气发动机技术更成熟、保养成本更低，而新引进的1.4TSI技术先进的同时保养费用也会更高的。


    小结：这台1.4TSI发动机虽然也不是德国原汁原味的“双增压TSI”，但它到了中国还可以说是最先进的发动机之一，因为它在使用涡轮增压的同时，还实现了燃油直喷，而拥有直喷技术发动机的企业在中国凤毛麟角。 

    拓展阅读：名同意不同 区分大众的两种“TSI” 

    总结：涡轮增压的优点是动力强，缺点是动力爆发有一定的延迟；汽油直喷的优点是节省燃油，进而降低排放，但缺点是对油品的要求也较高；两项技术还有一个共同的缺点就是保养成本比常规的发动机要高。但是在国家鼓励节能减排的大趋势下，未来的发动机必然会向“小而强”发展，而这两项技术在小排量领域的效果非常明显，它们的优势很容易弥补不足，从而被消费者接受，也为企业迎来新的发展机会。