三菱帕杰罗详细档案：历代车型及赛事辉煌

自从80年代初第一代帕杰罗诞生以来，到国内刚刚上市的第四代全新帕杰罗，它已经走过了20多年的历程，并经历了三次换代。下面我们就来全面回顾一下这款越野车历史。

    雏形初现 

    和陆地巡洋舰一样，帕杰罗也是源于大名鼎鼎的Jeep。1973年，首款Jeep Pajero试制车型在Jeep Willys J52的基础上诞生，帕杰罗雏形初现。在1978年的东京车展，PajeroⅠ作为概念车在三菱展台正式展出。在接下来的1979年，三菱又发布了PajeroⅡ概念车。帕杰罗概念车的亮相突破了越野车沿用四十多年的钢板弹簧配合前后整体桥设计，首次将双叉臂独立悬挂用于越野车前桥，后桥则继续沿用钢板弹簧加整体桥。这样的设计兼顾了越野性能和公路行驶性能，至今都在广泛被越野车采用，可见其影响深远。需要说明的是在当时，陆地巡洋舰LC55、日产途乐这样的著名越野车还是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计，尽管有利于越野，但舒适性难以保证。 

    第一代帕杰罗（1982-1990）

    1982年5月，三菱正式发布了第一代帕杰罗。第一代帕杰罗保留了概念车的绝大部分设计，其车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3.93×1.68×1.87×2.35（m），最小离地间隙220mm，车重1.45t。初期帕杰罗只有短轴车型，但可以选择搭配金属硬顶（Metaltop）和帆布车顶（Campus top）。当时有三种型号的动力可供选择，分别为： 
    G63B汽油机（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 
    4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 
    4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。


    帕杰罗诞生之初只有短轴硬顶软顶两种车身形式

    第一代帕杰罗的内饰如今看起来十分简陋 

    1983年7月，长轴五门版帕杰罗Estate诞生。Estate拥有更长的轴距（2.69m）和更高的车顶，有效扩大了帕杰罗的乘坐空间。新的G63BT涡轮增压汽油机（排量2.0L，最大功率145ps，最大扭矩216 N.m）能为帕杰罗提供更好的动力。次年，三菱对帕杰罗进行了第一次小改款，改进项目包括柴油引擎、四轮碟刹等，并还增加了一款新的Sports Turbo可折叠车顶车型。再之后的1985年，帕杰罗开始提供自动变速器。

    1983年诞生的长轴五门版Estate，为高顶设计 

    1986年5月，长轴帕杰罗增加了一款新的Mid Roof车型，Mid Roof降低了车顶高度，从此帕杰罗也就有了俗称的高顶和平顶之分。此时老的4D55和4D55T柴油机已由2.3L扩大到2.5L的排量，得到新的4D56和4D56T机型，4D56T还带有中冷器，增压效果更好。另外一款4G54 2.6L汽油机也开始为帕杰罗效力。

    长轴Mid Roof车型，俗称平顶帕杰罗