2008年初，因故要和朋友把停在拉萨的长城赛弗开回北京，准备四月再次进藏。这辆赛弗是2005年12月在成都时购买的，迄今正好两年，而此期间赛弗大部分时间都被留在了藏区“驰骋”，此次便结合笔者的购买初衷、之前的使用情况和感受，以及这次有所改观的方面，来为大家讲讲笔者赛弗的藏区生活：

    购买初衷 

    我们先说说当时决定买它时考虑的因素： 

    一、首要因素是价格 
    车主当然知道丰田4500在西藏使用很好，不但是性能超卓，而且维修方便，但一辆4500的价格可以买好几辆赛弗了。当时也认真考虑过国产的猎豹，不过也是因为价钱差异比较大而落下阵来（接近十四万，赛弗才七万多）。


    二、动力和燃油经济性 

    要在西藏跑进风景好的地方，四驱肯定是少不了的，同时也不能不考虑燃油的经济性问题。 这里有两个重要原因，一个是因为西藏的汽油价格普遍比内地的高，举例子来说，我们在安多加的90#汽油是5.45元/升，而北京地区93#汽油5.34元/升，90#汽油为4.99元/升，价格差异可算不小。除了单纯的经济帐目外，还有一个重要原因，是因为西藏地域大，每个地方之间路途遥远，而且路况经常突发变化，油站建设和汽油供应情况经常不如人意。如果单升汽油能走更长的路，不但能减少附加油桶的麻烦，也间接提高了在藏区行驶的安全性。

    三、后箱空间的问题 

    因为车主经常去拍鸟，鸟儿生蛋孵化之地一般都比较偏远。所以车主为保安全一般车上行李都比较多（单车出行，不是车队行进）。大概列举一下的就有：一个大号储藏箱的备用零件和工具， 里面都是经常用到的东西：电动打气泵；充气式的千斤顶；备用油桶；还有软硬的拖车绳等。工具之外就是食品储备，除了放些速食物品外，还有一个油气两用的炉子，当然还要带上高压锅，西藏远郊的晚上都是寒冷的，一杯热水便能帮你远离寒冷。还有摄影包，军大衣，睡袋等等东西都是占地方的主，野外生活必不可少。而赛弗后备箱提供接近两立方米的空间，是很多汽车难以提供的，当时就是在这个因素上排除了北京2500的。

     两年间车辆使用情况及感受 

    先说说车子这两年的使用情况，车子自从提车后便沿成都-色达-甘孜-马尼干戈-石渠-玉树-然乌-波密-林芝-拉萨，到拉萨就完成了首次磨合。之后就陪伴主人在西藏东游西逛，车痕磨遍大半个西藏。所以行驶的路况很多时候都可以说是极差的了。下面，首先就两年间车子出现过的故障及笔者使用中存在的问题做详细列举： 

    一、备用轮胎升降器极难操作 

    备用轮胎升降器自提车以来就极难操作，不知道是设计上的失误还是生产精度出了问题。我们要换一次轮胎，拿备用轮胎的时间比换轮胎所费的时间和精力还要多。特别是在西藏使用（城市和主要公路例外），轮胎就成了易损品了，就有更多的机会更换轮胎。而赛弗如此高难度的备用轮胎放置设计，会把人累得够呛，更何况高原上，体力损耗更厉害，更不要说高原反应的问题了。 


    从新车开始，照片中的的塑料盖就从未能扣上过 

    二、较多配件早期出现故障 

    不到一万公里开始，前后雨刮器水泵都坏了，后窗雨刮电机烧坏。雨刮水箱支架、副驾工具箱支架均断裂。可以说小配件的质量相当的不可靠，而且都是给我们带来不少麻烦的配件。 

    而对于以上状况，拉萨长城指定修理厂的厂长，说不属于保修范围，两项维修要400（其中拆卸仪表台费用是250）。觉得不合理，到售车点反映后，工厂极不情愿的维修，看来，指定维修站的管理也是需要改善改善了。还有就是，应急灯开关坏了，等到35000公里时才有更换件。

    三、发动机、排气管故障 

    一万至二万公里时，排气管和发动机连接处裂开，发动机缓冲胶垫坏、助力泵开始明显漏油。那个所谓的指定维修厂工厂报价近900元，当然，我们再也不相信指定厂了！

    四、两万公里后故障频出 

    两万公里后，音响坏了，到现在还是不能正常使用（收音机除外），CD偶尔能反应一下，但更多时候是休眠状态，而且音响灯组长期开启，拔钥匙后，强行断线才能解决。仪表台副驾驶位置支架再次断裂，自行维修。

    此时，大梁估计开始变型，油箱井字形固定架断裂，发动机顶盖以及刹车油盖、助力油盖均不同程度渗油，下图就是维修中的情形：

    五、密封变差，前杠断裂 

    三万至四万公里间，车的密封明显变差，车内各部件多出很多杂音，车后门基本打不开，
4万公里时，前保护杠（塑料板、金属板）因支架断裂，整体跌落，场面相当壮观。

    六、车架变形，造成方向传动杆磨损。

    最后通过移动大梁上的发动机固定座，加工钢板垫高缓冲胶解决了这个问题。