跻身三甲，强强对话显胜绩 

据全国乘用车联席会议的最新数据显示，东风日产2007年12月总销量达到33647辆，位于上海通用、一汽丰田之后，位居第三名，而且仅比第二名的一汽丰田少429台，东风日产的市场占有率也提升到7.4%。值得一提的是，东风日产该月平均每天1，085台的销量，高出了1，067台的行业前十名平均水平。凭借优异的表现，东风日产将上海大众、一汽大众、广州本田等老牌劲旅挤出了前三甲，跻身行业前列。 

令人欣喜的是，进入2008年，东风日产依然保持着强劲势头。据最新掌握的数据，截至1月25日，东风日产的累计销量已经突破25，000台，以此推算，1月份突破30，000台已无悬念。 

厚积薄发，细分市场齐领先 

东风日产以一贯稳健的表现在汽车市场延续着自己的辉煌，尤其是旗下几款主力车型在年末集体发力，使其跨入“三万俱乐部”的步伐显得如此从容。 

天籁凭借出众的技术性能和成熟稳重、优雅简约的风格，赢得了“新一代成功人士”的亲睐，不但引领了全新的生活方式，更是以屡获殊荣的VQ发动机优势树立了中高级车市新的竞争标杆，逐步形成了天籁、雅阁、凯美瑞日系车“三足鼎立”的格局。 

轩逸07款以一步到位的亲民价格和“全尺寸高级家轿”的突出优势称雄A+级轿车市场，在刚过去的2008年12月份，轩逸以令人惊讶的8，347台销量业绩力压明锐、思域、速腾、马6等对手，细分市场的排名迅速跃升至第二名，让人不得不叹服东风日产倡导的“领先半步”造车理念所带来的威力。 

对于出道两年多，扬名“万辆俱乐部”已久的TIIDA，在其全新升级版TIIDA 2008上市之后，更以“时尚高品质，快乐慢生活”的全新定位而重新焕发活力，销量再创新高，2008年12月达到15，557台，这一数字不但将赛拉图、标致307等远远甩在身后，而且一举超越福克斯和伊兰特等老对手，位列榜眼，仅次于凯越。就如同凯越一样，TIIDA已成为10—15万元级别里的经典车型，取得长销且畅销的市场业绩，也就不足为奇。 

以“全时多能”定位横空出世的骊威上市才大半年，就获奖无数，叫好又叫座的骊威可谓是最近一年来经济型轿车的最大赢家。在镁光灯下频频曝光的它，市场表现同样不含糊，曾创下单月销量7000多台的好成绩，在被视为中高级轿车旺季、经济型轿车淡季的12月，骊威依然取得了5，310台的骄人业绩。 

不难发现，从经济型家轿骊威到中高级轿车天籁，东风日产已在各主要细分市场形成了强有力的产品矩阵，再加上还未上市就以其Crossover定位而备受瞩目的都市跨界SUV——逍客，东风日产在2008年度的产品竞争力将得到进一步提升。 

绿色增长，完胜“车市马拉松” 

是什么原因让东风日产在竞争激烈的车市取得了优异成绩？东风日产乘用车在未来究竟还有多大的潜能释放？东风日产能否在与众多对手的竞争中，将这种领先优势继续保持下去，将“一步领先”变为“步步领先”？ 

气息均匀，步伐稳健，力量充沛——东风日产副总经理任勇年前接受媒体采访时对东风日产做了如此拟人化的比喻，在他看来，做企业就如同一场比拼耐力的马拉松比赛，较量的是耐力和韧劲，而不是比拼短暂的领先和快速的消耗。事实证明，任勇的“马拉松战术”，在实战中表现出了超强的耐力和后劲。东风日产在这项艰苦的长跑赛事中，调整好了自己的气息，把握好了合适的节奏，以稳健的步伐和充沛的力量迎接了多次挑战。 

在被“唯销售数字论”困扰的今天，东风日产坚持了自己的“绿色”增长理念。“衡量一个企业是否健康发展，销量只是其中的一个考核因素，相比之下，运营机制、服务体系的完善以及企业文化的建设等对我们来说比套上一个响亮的销量数字更重要，我认为这是让企业长治久安的根本。”任勇说。 

这几年，东风日产无论在技术投入、新产品推出速度，乃至其渠道建设、服务网络的跟进和维护，都在稳步前进。至于在最被看重的经营质量上，其认可度也相当高，在J.D.Power的产品质量和售后服务满意度调查报告上，东风日产连续三年都排名前列。 

以“绿色”增长代替粗放式增长，不仅让我们看到未来汽车企业发展的方向，更让我们对东风日产在“三万俱乐部”的后续作为充满了期待。 




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