“旗胜”这个名字已经说了有近一年的光景，曙光所说的上市机会不成熟、车型待续调校等等理由吊足了那些关注者的胃口。从宣布旗胜低配10.58高配11.98到现在，对于所有那些听说过而没见过的朋友来说，笔者这次尤其幸运，幸运之处重点是在试驾的这款旗胜，是曙光几次调校后最终定位上市的成品。

    解读：CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，2004年初，三菱欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。 

    视觉感受：10%新胜达基因与90％索兰托细胞的混合体 

    走进曙光旗胜一切感觉为之所熟悉，从外观到内饰，以至到各种功能按键…等等细节，在这款CUV身上能看到的、能感觉到的一切无不具有“韩国味道”。



    旗胜CUV（左上、左下）与韩国现代新胜达（右）车头设计如此一致（车标是唯一异同之处），如果有心者去测量大灯、中网、雾灯摆放位置的距离，我想也差距也只是在毫厘之间。尾部的布局设计以05款韩国起亚索兰托（右下）为蓝图，细心观察，后保险杠上的反光板的位置简直就是一个模子刻出来的。

    旗胜长宽高三围尺寸为4620mm/1850mm/1830mm，（索兰托4567/1863/1724；新胜达4675/1890/1795）。笔者最终还要感叹，曙光这种能把虎头和狮尾结合得丝丝入扣的实力确实厉害，从旗胜侧面看，车头（新胜达）与车身（索兰托）以A柱为衔接点，过度链接的柔和平顺，没有一点生硬或者不协调，合二为一后的成品，保留原有大气的基础上还多添了几分新颖。可以肯定在外型上，两种车型衔接方面的设计应该是曙光汽车唯一独立完成的部分了，也许是最有效的。 

    拉开车门坐进车内，从内饰颜色到各种按键位置以及观察空间利用，就三方面也没有丁点“陌生”感。如果不是材质和做工方面的差异，笔者甚至会误以为这是一台国产的索兰托，但这仅仅是感觉上的，方向盘上“曙光”的Logo已经告诉了笔者：别再感觉了，这是曙光的旗胜。尽管如此也正是因为如此，旗胜在同级别车型中配置方面还是很有亮点的。

    内饰用料以PVC为主，材质方面虽不讲究甚至有些简陋，但各个按键布局非常合理。电动门窗、自动恒温空调、带MP3及DVD播放的音响、可视倒车雷达等等，诸多舒适配置已经超出了同级别竞争对手一个档次，甚至称的上时髦。音响机头不仅仅是一个多功能显示屏幕，手机上的SD卡可以做为播放音乐的条件之一，只要存入Mp3或者WAV格式的音轨，不用任何设置音响会自动识别，下车时记得拿走那块SD卡就是了。


    内部储物空间也灵活多变，从前排中控台上各层可开启的储物盒到双层中央副手，任何物品都有自己藏身之地。后排座椅放平后与后备箱相同，大大增加了储物空间，也可演变成驾驶之余休息的地方。以笔者1.76米的身高，车内空间任何方面都算足够宽敞，关紧车门后，各方面都没有压抑感觉，坐垫的宽度、长度也超出亚洲人身材的需要。从以上方面看，旗胜还是很合适外出长途旅行的，这些都要归功于旗胜2730mm的轴距所赐。


    上图为旗胜驾驶位空间和后排单个座椅放平后的空间。当后排双座椅全部放平后，可以充当一张“双人床”。