驾控感受：给舒适性做了最大让步，底盘调校欠火候。 

    曙光发布旗胜的两款车型只是舒适配置上的区别，对于那些求便宜而并不看重配置的朋友，发动机排量方面是不会缩水的。旗胜采用日本三菱的4G64S4M 2.4升发动机，4G64这个编号已经被很多朋友耳熟能详了，旗胜用它的主要原因是追求稳定，容易调配。经过曙光调校后，发动机可在5250转提供93Kw的最大功率，190牛.米的最大扭矩则在2500转时爆发出来。

    发动机舱做工规整，并装备隔音棉。 

    笔者拿上钥匙打着旗胜，发动机运转的抖动并不明显，隔音降噪方面看来旗胜并没有懈怠。挂入一挡、缓抬离合慢踩油门，旗胜随即平稳的运动起来，这一系列动作并非技术娴熟的司机才能做到：旗胜离合器的切合点中偏低，稍稍抬高一点就可以达到切合点，油门力度偏轻，而且非常灵敏，稍稍压下一点发动机就会做出反映，这些感觉正是城市道路所需要的。但是旗胜并不适合急脾气，塌下油门如果过深，该车低速扭矩力则会跑出来作祟，前冲力和爆发出的扭矩力会让驾驶者感到不知所措，被迫下放开油门一切才会恢复平静。在坡路上，这些力量才能显出真正的用武之地。

    但亮点只限低速，中速状态下即使你油门深入油箱有意拉高转速，车子也不会给你带来太多“推”的感觉，换回来的只是发动机超负荷状态的噪音，如果这时候我告诉你旗胜的整备质量有1.75吨，你是否会觉得这款三菱2.4发动机显得配备过小了呢？事实也是如此。当然，除了发动机外，旗胜变速箱也不会建议你这样做的，各个挡位行程很长，延长了换挡时间，每个挡位的清晰程度也有些不尽人意，二挡则需要你用些力气拉入左下放，三挡则要有些技巧的温柔的向中偏右挪动一点点......五挡，则需要你有一副长臂膀，不然你就向右侧下身子推进去吧。总之，你不要尝试驾驶旗胜在路上做一些极速动作，不然你一定会遭到打击的。

    对于一款CUV来说，较高的车身底盘和稳固的悬挂是关键之处，而旗胜在这两个方面并没有心领神会。减震器对路面颠簸过滤的并不干脆，反而更多的感觉则是柔软，这种感觉在中低速时也许会带来一丝舒服，但是高速下带来的则是恐惧。以100Km时速行驶，路面起伏、颠簸造成车身大幅度的晃动，方向盘丝毫没有对路况的回馈，并线时候底盘扎实程度也让人有所顾虑，也许由于笔者胆量问题，本能的变为双手握紧方向盘，路况所限、驾驶技术所限，笔者没有再尝试更高速度。 

    深度感受：通过性尚可，后驱版本越野性能受限制。 

    一段河床路段引起了笔者的“越野”欲望，减速降挡慢慢驶入这段较为颠簸的路段，最小220mm的离地间隙优势马上显露出来，你丝毫不用估计轮胎下的坑洼会伤害到底盘。


    左图：旗胜前双叉臂独立悬架，可以看到发动机底部有钢板保护，这点曙光还是很厚道的。 
    右图：后整体桥非独立悬架。备胎同样采用底部悬挂式，相比后背式有一定防盗性，而且有较好的车内配重。

    前双叉臂、后整体桥悬挂刚性优势让笔者提高驾驶难度，放肆一把开下河床：车头开始有所倾斜、打方向带点刹车，悬挂被压紧被释放，急坡过后车身回正，整个过程没有一点误差。笔者并没有去尝试一个更大角度坡路，因为旗胜只有后驱版，更复杂的越野路段以它目前的体格是应付不了的。事实也是如此，在对于刚才旗胜下河床的举措，真有点下去容易上来难的意思，沙土路面玩坡起，单单后驱版本肯定是要打滑的。可以肯定，如果再大一点的角度，那笔者只有选择冲上来了。 

    优点TOP 6： 
    1. 外型和尺寸； 
    2. 车内空间和配置； 
    3. 低养护成本的发动机； 
    4. 适合市区的驾驶感受； 
    5. 调配较好的低速扭矩； 
    6. 以上几点结合11.98万定位的性价比。 

    缺点TOP 4： 
    1. 2.4升发动机小马拉大车； 
    2. 有待可调的变速箱； 
    3. 不适合高速的底盘和悬挂； 
    4. 后驱模式束缚了越野性能。