中级车以排量油耗适当的动力系统、充足的空间表现以及相对丰富的舒适性配置为特点，主要面向商务用户和预算较多的家庭用户，产品综合性能比较突出，市场覆盖范围也比较广。但是近期随着大量同级车型的不断挤入，中级车市场竞争越来越激烈，现有的车型逐渐出现了不同的发展方向。一部分车型虽然在不停调整，但是仍然把眼光留在与同级对手竞争，而另一部分车型则企图通过各种手段“逃离”中级车市场。 

    直行 提升性价比，留守中级车市场 

    竞争区间：中级车市场 

    典型特征：小范围改款，小幅度优惠 

    代表车型：天籁、锐志 

    推荐星级：★★★★ 

 

    “留守”派车型可以说比较保守，他们的措施是提升配置，并且下调价格，也就是“增配不加价”。这样做最大的好处就在于，通过收集消费者的反馈信息，有针对性的进行调整，可以达到每改动一处都能得到消费者一个好评的效果，而且在增配的同时下调价格，即是单车成本下降回馈客户，也能实现车型性价比的快速提升。 

    但是“留守”派车型有一个共同的特征，那就是这些车型在调整前就已经是这个级别中比较高层次的产品了，他们排量更大，配置更丰富，当然，价格也更高。这就决定了“留守”派车型的配置没有更多的上升空间，同时受制于丰富的舒适性配置和较大排量的发动机所带来的单车成本，这些车型的利润即使是再压缩，也不能使价格达到很“诱人”的地步，相应的性价比在调整后也不是同级车中最优的。 

    左转 抬高定位，吸收中高级车用户 

    竞争区间：中级车市场及中高级车市场 

    典型特征：换代，抬高定位，优惠极少 

    代表车型：新雅阁，凯美瑞 

    推荐星级：★★ 

 

    这些车型多以中级车的身份，通过各种手段抬高自己的定位，从而达到即顾及到原有的中级车市场，又能吸收一部分中高级车市场的目的。最常用的方法就是车型的更新换代，当然笔者并不是说换代新车不好，而是厂家往往借换代之机，辅助以营销手段，把仍然属于中级车而且定位并没有明显变化的新车型抬高到更高的档次甚至达到青出于蓝而胜于蓝的效果，消费者购买时需要保持理性，才能拨开营销的“迷雾”看到这些车型的真面目。 

    这些车型还有一个共同点，那就是加价提车。在中国消费者的传统理念里，只有品质好的紧俏产品才会出现加价购买价高者得的现象，而使用这些手段的商家也在某种程度上利用了这种想法，通过加价购车一方面得到了额外的利润，另一方面也向潜在用户传达了一种“我的品质好，销售很紧俏”的概念。针对加价购车，消费者更需要保持理性，抵制商家白白赚取额外的利润，才不至于在用车的日子里频繁后悔。 

    右转 用更高的性价比面对中级车和紧凑型车用户 

    竞争区间：中级车市场及紧凑型车市场 

    典型特征：增配，大幅优惠，性价比高 

    代表车型：马自达6 

    推荐星级：★★★★☆ 

    这一类车型的特点与“留守”派相似，都是增配加优惠，但是这一类车型的优势在于：市场更加成熟，口碑更好，车型定位也不处于中级车市场的较高层次，有更多提升性价比的空间。 

    产品方面，这类车原本的定位就是中间层次的商务用户和较高预算的家庭用户，配置组合也许更多的考虑了合理性以及多数消费者的使用，有选择性的采用了一些高端的舒适性配置。因此在增配的时候，这类车的品质就有更多的提升空间，从产品性能角度来讲，能够面向更多不同需求的消费者。 

    价格方面，这类车的厂家指导价多数集中在20万元左右，接近一部分紧凑型车的顶配价格，再加上长时间的保有量积累，使得他们在调整价格的时候可以下探到更低的区间，能够有效的吸引更广泛的消费者，达到了即不放弃中级车市场，又占有一部分紧凑型车市场的目的。更强的动力，更舒适的空间，更丰富的配置，更可靠的工艺品质，预算在15万左右的消费者完全可以考虑一下这类中级车。 

    以上分类中的产品并不是一成不变的。随着厂家的不断调整，“留守”派车型的价格完全可以更低，也占有一部分的家用车市场；抬高定位的车型终有一天会被消费者合理定位，加价的车型也会出现一定的优惠；第三类也就是兼顾中级车和紧凑型车市场的车型，随着配置的不断提升和价格的逐渐走低，厂家也会推出更高定位的车型填补产品线空白，而这类新车型又会重走第一类或第二类车型的道路。 

    本着“理性购车”的原则，我们建议消费者们：在购车的时候，可以参考上面的车型特点，在一款车生命周期的不同阶段认清他们的分类，目的当然是选到适合自己的车型，找到合理的购车时机。