加价提车，似乎已经成为了日系车的销售手段，从老款雅阁到凯美瑞，再到CR-V，无一例外地进行各种方式的加价销售，上市近一年的新CR-V目前仍旧要最少加价1万元，消费者是否真的愿意买单呢？ 

    今年年初新雅阁上市之前，各4S店便开始接受预订，目前各大城市几乎每个广本4S店手中都有至少20张订单，登记人数数百人，据了解，深圳一家4S店的订单已经突破1000张。 

    随之而来的便是现车到店，目前大部分广本4S店均有1-2辆展车，而且一般情况下厂家是不允许随意销售的。笔者走访了北京的几家4S店，所有的展车上均放上了“此车已售”的标牌，但都未提走。目前只有一些小城市的4S店无视厂家规定，将展车销售，而北京、上海、广州等大城市的4S店均没有此现象。 

    目前各地的提现加价幅度不尽相同，由2万元到4万元不等，而加价的幅度也与货源的紧张程度成正比，这甚至让新雅阁2.4L EXL NAVI的价格达到了30万元。尽管如此，目前所有的现车均被销售，也就意味着有相当一部分消费者愿意买单。 

    针对饥饿市场，广州本田也推出了一款已经做好装饰的“优产车”，并会陆续到达各地4S店，这也是第一批“正规”的加价车。但是，由于受到连续暴雪的影响，车辆运输也随之瘫痪，这也可能使之前承诺的春节前到店的新雅阁推迟到春节之后，对于已经决定加价提现的消费者，无非又是一个打击。 

    经过与已经预订新雅阁的消费者沟通，笔者认为，目前大部分消费者还是愿意采用预订等待的方式购买，虽然提车周期已经安排到了今年8月份，但是消费者认为这样的等待是值得的。 

    总结： 

    新雅阁由于采用了全新的生产线，所有设备的安装调试完毕需要等到3月份，因此，目前的货源紧张状况的确是由于产能不足所造成的，但是厂家公然提出的加价方案无异于趁火打劫。不过，消费者可以完全不用理睬，预订已然就是最好的方式，况且这个级别的竞争对手很多，蒙迪欧致胜、迈腾都是不错的选择，广州本田的当务之急便是迅速提高产能，如果能够提前完成订单，便可以抓住消费者心理，保留潜在客户。