铂锐上市前夕，笔者得到机会，第一时间进行了试驾体验。并且，对其内外的质素用相机进行了记录。这款充满“肌肉”轮廓的美系中级产品，其真实的表现又如何呢？ 

    是骡子是马，还得开上试试。 

 

    凉车启动原地怠速片刻，转速表刻度稳定在850转。踩刹车踏板，进入D挡。坐在驾驶舱内，机舱内的那台2.4L发动机，工作时的噪音被很好的隔离在外，隐约可辨轻柔如缓溪流过的声浪。松开手刹，缓加油，发动机转速开始攀升。也许是新车尚待磨合的缘故，发动机对油门的响应较为迟滞。 

 

    发动机转速从850转线性攀升至1700转，车内仍是一片寂静。而当转速升高到2800转时，动力瞬间被释放，一股推背感随之袭来。前方空旷，肆无忌惮的将油门踏板深深踩下，变速箱的电控机构感知到了驾驶者的意图，执着的将挡位维持在1挡，以获取低速更为充沛的扭矩。2挡，3600转，时速定格在52KM/H，在整个低速挡提速过程中，铂锐匹配的辅助进排气门正时可变技术的2.4L发动机的发力转速在2000转，持续至4000转，依然能保持充沛的力道输出。 

 

    在车速达到80KM/H的时候，道路尽头出现一些情况，必须采取制动，一脚重刹车，伴随着有节奏的ABS介入时，制动踏板的回弹，时速表瞬间回落至0KM/H。整个制动过程中，车辆始终保持直线运动的循迹感。在制动过程中，笔者双手握住方向盘，没有感觉到因为制动，轮胎以及前悬挂受到制动力的作用，产生的颤动，只有因路面不平，通过轮胎反馈到方向盘的振动。