一、到底该不该改车 

    正方：


    改！改装车可以充分发挥车的性能，越野车和SUV（不是所有的车都可以改的）就是拿来改的。量产车只是满足消费者的基本需要，没有最好，只有更好。要更好，尽可能把车的最大潜能发挥出来，突出自己的个性，只有改装车。 

    反方：

    不改，量产车定型出厂前，厂家都作了大量的匹配设计和调试，在性价比方面达到了均衡，并得到国家质量检测部门的认证。量产车的性能不一定是最好的，却满足了设计需求及本国或第三国相关法律法规和本国或国际行业标准及规范。 

    改装车利弊都有，各有得失。 
    也许车的性能确实提升了，但也破坏了原车的性能平衡，导致车辆受损、寿命缩短、单方面性能降低，并导致厂家对部分或全部保修部件的质量承诺无效。 

    改装车最缺乏的可能是可靠性，具有一定的安全隐患，如同定时炸弹，不知道何时会爆炸。如果人人能改车，能拼车，还要汽车厂干啥，都改小作坊造车算了。想想奔驰汽车开发一代新车，光路试车就跑“废”了几百辆，才换来产品质量的稳定。很难想象，个性化的改装、几乎是个人行为的改装，能使改装车获得稳定的品质。 

    点评： 

    是否改车，改装车的效果如何，好坏的标准如何衡量，众说纷纭，目前更多是靠车主的感觉来“收货”。 

    改装车的过程更是艰辛而漫长的，耗费车主大量的时间和金钱。而我国对改装车还没有规范的管理，改装市场鱼目混珠，改装件的质量参差不齐，相当一部分改装件就是国外报废车辆的二手拆车件。而汽车是一个复杂的机械体，改装是一项复杂的系统工程，任何疏忽、零部件的不匹配都可能带来安全隐患。 

    汽车厂开发一辆车，耗费如此多资金、人力、物力去测试，做零件匹配试验，最终研制成一款车，然后量产，说明研制开发一辆车并不容易。改装车，往往是凭经验，除非之前已经有人改装过，否则就是摸着石头过河，风险很大。特别是异地改装车，风险更大，后续服务不能保障。如果搞成一辆孤品，只有原改装厂能修且修得好，别的厂能修但修不好就麻烦了。 

    记得国内一本改装杂志曾经呼吁：国内的改装市场很大，必须像日本、美国那样规范改装市场，使国内的改装市场真正行业化、规范化、正规化，才能使车主的利益最大化，在提高性能的同时降低改装车的风险。