CHE168试车团队点评： 

    张淼：新S40在中国生产已经有1年多了，这次的08款的S40并未做重大的改变，其任务只是不断的完善过去的设计。在设计上主要听取了之前客户的反馈，使之使用起来更加人性化。在外观设计上则更加回归到S80的设计风格上。08款的S40在动力上并没有什么改变，也许沃尔沃觉得动力已经足够了吧，在悬挂调校上非常有韧性，这也是它比S80更运动的一面。 


    Muscleyang：漂亮的外观很容易让人对它产生好感，内饰做工也没有因为国产而有所缩水。略显狭小的空间确实和它“紧凑级”的定位相符。2.4的发动机声音低沉，但也比较吵闹。初段加速的迅猛和高速时的噪音都给人留下了比较深刻的印象，整体驾驶感觉略显生硬。沃尔沃还没有完全放开将车子交给驾驶者，各种“亦真亦假”的安全防护虽然没有错，但有时难免感觉累赘。 

    大宝:S40目前的处境比较尴尬，在竞争对手都已经迎头赶上的今天，不知道还有多少人会因为沃尔沃的安全性而选中它。而竞争对手们在操控、制造工艺以及豪华程度上的领先显然又要大于它在安全性上的优势。另外，气势磅礴的2.4升发动机也仅仅是给人一种比较凶猛的假象罢了。所以它不错的外形、以及较低的价格就成了它赖以生存的条件，不过庆幸的是，至今为止它在这两方面做的都还不错。

    就在若干年前，我们在谈论汽车的时候总是会听到这样的对话——“沃尔沃汽车有什么特点？”“它最安全！”或者“世界上最安全的汽车是哪家？”“沃尔沃！”……没错，沃尔沃这家瑞典的老牌汽车厂商，几乎已经和安全划上了等号。但就像开头所说的，那是若干年前。现在，随着一家叫做“NCAP”组织的不断强制要求，欧洲的很多汽车厂商都已经在保持自己原来特色的同时，将安全提升到了可以和沃尔沃相提并论的地步。反观沃尔沃，不仅安全这张王牌的优势越来越小，在其他方面，也没有什么值得一提的地方。

 

    上图：外观很秀气、很漂亮，初次见到S40使你总是不自觉的多看它几眼。 

    于是乎沃尔沃急了，最近几年连续推出了多款在以前几乎不敢想象是沃尔沃能推出的车型——从S80到S40，还有C70、C30以及正在路试的XC60……可以说这些车型在保持沃尔沃安全特点的同时，无不例外的还打出了年轻、活泼、运动的新底牌。那么，这一次沃尔沃的转行到底转的怎么样呢？潜在目标消费群最大的S40就能给我们一个很好的答案。

    上图：我们尤其喜欢这个层次丰富，既流畅又阳刚的车头造型。 

    S40定位于城市年轻精英人士，他们在各种第三产业发挥自己才能的同时，还有着一颗年轻跃动的心。其实之前测试新S80的时候，我们已经能感觉到沃尔沃这种努力的变化，只不过由于定位所限，S80还是多多少少保持了一些威严、稳重的特点。不过这辆S40就没有这么多顾虑了，它给我们的第一眼感觉就是，这应该是一个不错的好伙伴。整体工艺、安全性自不必说了，就冲它这么诱惑你的车身外形，我们也应该好好的体验一下这位朋友的“热心肠”。

    上图：最大功率125千瓦，最大扭矩230牛米，这就是S40 2.4i车型的真实水平。如果它能有2.5T发动机那样的动力的话，那么我们对其振动的抱怨就会少一些。 

    这台S40 2.4i是在位于重庆的长安沃尔沃制造的，2.4的排量听起来确实不如S40顶级车型所配备的2.5T发动机让人兴奋。“是不是会让人感觉有些软绵绵呢？”怀着这个想法，我拧动了点火钥匙。让人想不到的事情发生了，这台2.4的发动机在低速下发出了与它的排量十分不符的低沉声，不仅是发动机本身，排气声更是如此。以至于我们总是怀疑厂家是不是错将一台4.2而不是2.4升的发动机装到了S40这娇小的躯体内。看来沃尔沃确实在转行前打好了基础，让S40不仅看起来，而且听起来，都像是那么回事。 

    但也仅仅是听起来而已。不过我这么说绝不是因为S40在动力方面一无是处，对于它的中、低段加速，我们还是很喜欢的。发动机在3000转前，不仅“突突”的排气声低沉有力，而且确实有着一定的推背感能让你在看着方向盘上沃尔沃的商标时感到惊异。但是当超过这个转速，继续高歌猛进的时候，发动机好像没有了多少底气，有些撑不住了。另外，由于沃尔沃使用了直列5缸发动机这个比较少见的结构，高转速时的振动和噪音都稍显明显。其实熟悉沃尔沃的人都知道，5缸发动机在沃尔沃由来已久，它对S40也这么做应当是出于开发周期和成本考虑。尽管它的工程师在解决振动放面已经做得相当不错了，甚至可以成为同缸数发动机的榜样，但由于结构所限，我们认为这样的振动和噪音出现在沃尔沃上面还是有些难以原谅。看来瑞典似乎应该在诺贝尔奖中再开辟一个“解决5缸发动机振动奖”，相信应能加快解决这个问题的步伐。

    上图：低速行驶时，S40 2.4i的声音非常唬人，让我想起了以前我们测试的奥迪A6L 3.2的排气声。 

    写到这里，你一定会对S40 2.4i的百公里加速感兴趣。好，那我就告诉你，10.4秒。算快吗？可能每个人有每个人自己的感受。但是，就像刚才提到的，除了初段有一些让人刺激的感觉外，剩下的，沃尔沃决定用听觉来代替你背部的压力感觉。还有，不知道是不是心理作用，我们一致发现S40的风挡似乎有“加速效果”——你感觉到的速度要比实际的速度快，比如车子实际为80公里/时，但是你感觉就好像到了100公里/时一样。不知道是不是在转行的同时，沃尔沃还是带着自己以前的一些影子。“我们确实比以前更快了、更刺激了，但是这种感觉只是给你一个人来感受的，并不是拿来让你和别的车比较的。我们可以让你玩耍，但是要给你带上最全套的安全装备。记住，这是一辆沃尔沃，所以，安全驾驶最重要。” 

    这样看来，这辆S40和早先试驾过的新S80一样，还是有着“通过较早的给驾驶者一定的刺激来使其规避风险、提高安全性”的嫌疑。沃尔沃其实做的没错，不过看着S40这么漂亮、跃动的外观，我们还是为设计它外形的工程师感到委屈。 

    当然，S40与新S80的嫌疑也不尽相同。后者甚至在操控方面也剥夺了驾驶者想要撒哪怕是一丁点野的权利，不过S40却在这方面给了我们一定的信任。在它方向盘左侧的控制杆上，可以对车子的稳定程序（STC：稳定及牵引控制程序）进行调整，包括完全开启和关闭。在稳定程序完全开启的情况下，S40的动态操控没有什么好谈的，感觉车子像是被一个橡皮筋拽着一样，总是被拖累着使不出全力。此外尾部也总是会出现不安分的举动，而且一旦车尾有侧滑的倾向，动力的输出就马上被遏制住。而当将其关闭以后，车子显然比刚才更受我们掌控。因为去掉了部分讨厌的电子束缚，车子的真正实力得以发挥出来，使得张淼可以用更快的速度去进桩。

    上图：180米穿桩用了11秒钟。实际驾驶的时候你可以感觉到车身很沉。 

    S40是从福特的福克斯平台发展而来的，不过我们怀疑沃尔沃并没有根据S40的具体情况而对车子进行相应的调整。在穿桩测试中，我们可以很明显的感到S40要比福克斯更沉，使得它的底盘应付起来显得颇为吃力。这种情况在高速行驶当中也能感受到些许，给你的印象就是一个重车壳扣在一个轻质的底盘上面。另外，我们也感觉到沃尔沃没有对前悬挂的各种参数进行相应调整，使得S40在使用了低速扭矩较大的2.4发动机后，在急加速时会发生方向盘猛然拽手的现象，甚至比我们之前驾驶过的萨博9-5都有过之而无不及。不知是否又想要籍此来提前给驾驶者一个“刺激”——“安全，还是安全！我都跟你说了多少遍了！”