多款小车即将上市 小排量将上演惊天逆转？

 长安奔奔（1.0L）

    奔奔在上市一年多的时候里，一直只有1.3L一个排量，今年1.0L的奔奔将在8月全新上场。这台发动机来自于羚羊曾经搭载的发动机的衍生型号，但是动力稍显不足，35千瓦的最大功率甚至不及0.8L的奇瑞QQ308（38千瓦）。估计价格不会超过4万元。 

    力帆320 （1.1-1.3L） 

    力帆320很明显就是模仿MINI而来的，虽然外观非常可爱时尚，2600Mm的轴距让它的空间也颇具竞争力，但是否也有一颗接近于MINI的心脏呢？据称，力帆320只会有1.1升和1.3升两种排量，其中型号为LF479Q3的1.3L发动机最大功率56千瓦/6000rpm，最大扭矩115Nm/3500-5000rpm,价格很有可能低于4万元，预计今年年中上市。 

    海马1（1.1-1.3L）


    海马1参考了韩国大宇Matiz的造型，从外观上与QQ，SPARK有类似的地方，但在灯组等细节上还是做了一些改进。海马1将推出1.1-1.3L车型，匹配五档手动变速箱，擅打低价牌的海马1可能会以3-4万元的低价于今年年底正式上市。 

    除了以上几款重量级新车，铃木splash、08款spark乐驰、江淮A00级新车和换代夏利N3都即将面世，1.4L的MG3等A0级小排量车型也将加入到战营中来，再加上已有的马自达2、雨燕、飞度、标致206等热门车型，1.5L以下的小排量车型可谓越来越丰富。但是车型的繁荣是否预示着小排量将一改07年的下滑态势，打一场翻身仗呢？ 

    大排量车型丰富、价格下跌是小排量萎缩的重要原因 

    2007年小排量车型的销售放缓，固然有新车少，“老面孔”太多难以刺激消费的原因，也脱不开油价上涨带来的不利因素，更是1.6L以上排量车型的丰富与价格的下跌分散了小排量车消费的结果。 

    随着迈腾、新蒙迪欧、新雅阁等B级车的纷纷上市，凯美瑞被拉入了19万的价格区间，帕萨特更是掉入了15万元，继而对更低级别的A级车及A0级车形成了降价压力。再加上明锐、速腾、卡罗拉等A级强势新车的上市，A级车价持续地上演着高台跳水。 

    有数据表明，去年B级车降价幅度为4.8%，A级车降幅为6.7%，A0级车降幅为6.6%，A00级车则下降了3.1%。降幅最大的A级车吸引了不少欲购买小排量车型的消费者，1.6L的别克凯越最低8万多元就能拿下，捷达也跌入了7万元，价格水平接近于A0级的标致206 1.4L。 

    相比之下，1.3L左右的小排量车型大约在5万元左右，1.0L及以下排量车型也需要3-4万元，与A级车2-3万的微小价差，再加上大排量更符合中国人追求“大气”的心理，小排量车型遭到急剧萎缩。 

    难以解脱的小排量之困 

    建设节约型社会已经成为人们普遍的共识，随着国际油价的不断攀升以及燃油税的呼之欲出，不少人认为小排量将在08年摆脱萎缩，迎来破冰期。但是在我国，油价和燃油税并不会对小排量车的消费产生明显的促进作用，相反，由于小排量车主对经济性最为敏感，短期内甚至会抑制一部分消费者的购车计划。 

    前几年我国小排量汽车的繁荣主要是受国内经济发展增快的影响。小排量车型，尤其是自主品牌车型在汽车进入普通家庭的进程中，充当了一股革命性的推动力。而随着国内汽车市场进入更加成熟的新阶段，当大多数高收入家庭拥有了第一辆汽车之后，汽车产业结构和消费结构就必然要做出调整，而节能高效的消费结构和产业结构并没有真正建立起来，这才是阻碍小排量车型发展的根本原因。 

    2006年，《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》以及新的汽车消费税先后出台，这可以看作是政府对汽车产业结构调整的开始；与此同时，以小排量车起家的奇瑞、吉利等自主品牌在经过高速发展期后，也开始进行内部的调整和改革。国人的汽车消费观念需要时间来转变，节约型的汽车的消费环境需要市场来培育，小排量汽车要实现命运的逆转还需要走过一段寒冬。