上一篇谈到，在2007年国内车市降价的主旋律下，SUV市场也不可避免的卷入其中，部分车型由于各种原因导致了销售价格大幅降低，这一现象也造就了2007年SUV价格“跳水”冠军车型的诞生。具体内容详见：《它们也玩奥运？回顾07年SUV“跳水”冠军》。 

    而就是在这样一种强劲的势头下，在大多数车型前赴后继、义无反顾地加入降价大军的同时，一小部分车型却“冒天下之大不韪”，与市场行情相对抗，价格逆市上涨，这一现象也成为2007年中国汽车行业引人注目的亮点。 

    “另类”永远是人们津津乐道的话题，逆市而为、加价销售这一另类“跳高”现象也就成了中国车市在一段时间内谈论的话题。这一话题不仅仅停留在竞争激烈的轿车市场，在SUV市场，也同样演绎着这一“另类”现象。2007年敢于加价销售的车型都是市场上需求最旺盛的产品，在07年大幅加价时多数消费者很难出手购买。而在08年，价格“高高在上”的SUV将会出现转机，接下来，让我们看看，这些加价SUV在何时才是我们购买的最佳时机，进而弥补07年未能如愿购买的遗憾。 

    一、国产SUV价格“跳高”前三甲

    1、“跳高”冠军：东风本田CR-V 

    纵观07年，能够在SUV市场呼风唤雨、大红大紫的莫过于新款CR-V。在未上市前，CR-V就已经吸引了媒体的大量关注，可以说CR-V于4月份的全新登场，就已经奠定了年度SUV的地位。虽说每年SUV市场都有数十款车型推出，能够达到如此地位也非CR-V莫属了。


    问题来了，这样一款备受瞩目的车型终于隆重登场，排队为其买单的消费者必不在少数，如何解决大批用户购买而产量又较为紧俏的问题？加价销售似乎成了唯一可行的选择，让愿意出更多钱的消费者首先享受拥有新车型的乐趣。 

    导致CR-V上市供不应求的根本原因在于产能不足，企业排产计划无法满足消费者日益火爆的消费需求。新车上市，往往在企业尚不具备正常生产运作的情况下进行，换句话说，为了能够实现企业营销、传播的目标，在不具备批量生产情况下就选择“良辰吉日”迫不及待将新车推向市场，这也就注定了在上市初期，极小的产量不能达到消费者的需求，更有甚者在上市之后部分厂商还处于试生产状态，造成了供不应求的局面。企业牺牲了“产能”却成就了营销宣传，而受害者往往是消费者。


    从上表我们可以看出，2007年东风本田CR-V的销量高于产量，自新款上市以来，市场一直处于供不应求状态。而随着时间的推移，这一现象逐步缓解，但依然无法扭转现有局面，加价提车还将继续。 

    新款CR-V价格参考（单位：万元）：

    新CR-V购买时机建议： 

    目前东风本田正逐步解决产能问题，而导致CR-V加价的另外一个原因为：目前在这一价格区间内，CR-V的竞争对手寥寥无几，CR-V几乎成了这一区间的霸主。途胜略显老旧的车款显然已经不具备了与CR-V抗衡的实力，而新近上市的几款CUV，或多或少的也存在供货问题，自身尚且难保，暂时对CR-V也就无法构成威胁。不出意外，年中6月份左右，待科帕奇、指南者、狮跑以及逍客等一批车型市场运作成熟后，难免要瓜分CR-V市场份额，届时，新CR-V不得不做出应对策略。 

    2、“跳高”亚军：华泰圣达菲 

    虽说不及东风本田CR-V一样众所期待，但圣达菲却也拥有着为数不少的拥护者。自华泰圣达菲国产化初期的几个月中，同样面临着产能不足的问题，在不具备批量生产的前提下，就匆匆将圣达菲推向舞台，结果也是显而易见。在销售初期，由于货源紧张不得不加价销售，甚至在部分地区出现即便加价也无法提车的状况。 

    虽说圣达菲上市已不是07年的事情，但加价的影响却一直持续了07年的大半年。在年初销售的这一时期，圣达菲一直勉强处于供销平衡的状态，因此加价提车也就持续了半年。在下表，全年的产销率表中我们看到，目前，圣达菲基本上已经能够满足市场的需求，加价现象自然而然的也就消失了。不但不再加价销售，甚至还出现了大幅度优惠。 

    圣达菲2007年产销率表：

    圣达菲价格参考（单位：万元）：

华泰汽车	指导价	最高加 价金额	最高售价	最高加 价幅度	目前优 惠幅度	目前售价
2.7L 标准型	17.98	1.2	19.18	6.7%	0.8	17.18
2.7L 豪华型	18.98	1.2	20.18	6.3%	0.8	18.18

    圣达菲购买时机建议： 

    加价销售的车型往往都会经历这样一个过程：加价销售—恢复指导价销售—优惠销售。应该说圣达菲一年时间内经历了上述三个阶段，目前已经处于比较稳定的销售时期，价格也相对稳定。第三阶段“优惠销售”也往往被市场认可为最稳定的销售阶段，至少不会再出现大起大落的价格波动。经过1年多的调整，国产圣达菲产品上已经较为成熟，正是购买的最佳时期。 

    3、“跳高”季军：起亚狮跑 

    作为07年搅局SUV市场的力作之一，狮跑的上市绝对可以对现有中档SUV市场构成冲击，这一点，从狮跑上市后加价提车便可见一斑。但是，与CR-V、圣达菲等车型由于产能不足或是品牌价值较高而加价有所不同，狮跑似乎并不存在上述两问题，但却依然高喊加价。


    我们似乎从任何一个角度都无法看出狮跑加价的理由。产能不足？似乎并不存在这样的问题，从狮跑上市后的产销率我们看到，产量完全可以满足市场需求。而进口狮跑的大幅降价，也为国产狮跑在短期内缓解供给提供了强有力的支持。 

    狮跑上市以来，产销率分析：

    是何原因造成狮跑加价销售？简单分析我们可以发现，在07年，中档CUV市场空缺较大，仅有CR-V、途胜作为支撑。因此，任何一款车打入这一区间都会引起消费者足够的兴趣，而狮跑恰恰是这一区间的成熟产品。在不具备足够的加价前提下，小幅提升终端价格似乎有些“趁火打劫”的嫌疑。其二，东风悦达起亚在销售狮跑渠道上并不“通畅”，导致铺货不及时也并不合理。在以上并不坚强的加价基础上，也就注定了狮跑价格的快速下滑。 

    狮跑价格参考（单位：万元）：

    狮跑购买时机建议： 

    狮跑自上市以来不过4个多月，但价格的浮动范围却已经达到了近2万元，这一变动也使短期内狮跑价格迅速回归了正轨。目前来看，相比自身或是相比竞争对手都已经达到了相对稳定的阶段。在一段时间内，相信不会再有浮动较大的价格变动，因此，现在出手购买也不失为一个好时机。 

    国产SUV“跳高”小结： 

    上述所讲的三款车型是07年较为重要的几款SUV车型之一，从其敢于加价销售不难看出消费者对它们的喜爱程度。同时也由于较高的售价，而导致一些消费者不敢出手，从而错过了07年的购买时机。 

    在“货源紧缺”大张旗鼓的时候，加价提车成了合理的借口，即便在众多厂家一直反对加价销售的情况下，如此状况却依然屡见不鲜。通过对轿车行业加价状况的分析我们发现，新车上市后达到稳定的销售需要3个月至6个月的时间，这一“规律”也同样适用于SUV市场（像CR-V这种加价状况有其特定背景因素，并非普遍现象）。因此，想要购买的朋友可以掌握这一法则，在适当的时机选择出手，从而避免在高位买进的尴尬。