WRC是一项弱肉强食的比赛，只有那些有实力的车队和车手的组合，才可以在激烈残酷的比赛中幸存下来，取得最后的胜利。因此，在冠军宝座上，一般总是那么几个固定的身影在不断替换。可是，在今年的WRC第二战瑞典站上，这个惯例发生了逆转，那几个常见的身影却被几个崭新的面孔所替代……

名次	车号	姓名	总时间	延时
1	4	Jari-MaTTi LATVALA	2:46:41.2	0.0
2	3	Mikko HIRVONEN	2:47:39.5	+58.3
3	7	Gigi GALLI	2:49:04.4	+2:23.2
4	5	Petter SOLBERG	2:49:40.6	+2:59.4
5	17	Andreas MIKKELSEN	2:52:27.2	+5:46.0
6	2	Dani SORDO	2:53:54.3	+7:13.1
7	11	Toni GARDEMEISTER	2:57:16.5	+10:35.3
8	52	Juho HÄNNINEN	2:59:08.7	+12:27.5
/	/	……	/	/
13	8	Henning SOLBERG	3:02:17.9	+15:36.7
/	/	……	/	/
21	6	Chris ATKINSON	3:07:33.1	+20:51.9

    在今年的瑞典站赛程中，观众们最熟悉的就是车手的退赛和赛段的取消，在8，9，10三天一共20个赛段的比赛中，第SS 18 Ullen 和SS 12 Horssjon均因为天气转暖而被取消。


    个别赛段的积雪比较厚，因为赛车还是只能配备雪地轮胎 

    同时，上站蒙特卡洛的冠军——Loeb也在比赛的第一天的SS 4赛段因为赛车滑出赛道发生翻滚而导致发动机损坏，退出当天其余比赛，虽然第二天重新参赛，但是由于发动机的损伤实在是不轻，在SS 11不得不抱憾退出整个瑞典站的比赛。此次退赛对Loeb的打击不小，因为此次出师瑞典是Loeb在WRC历史中的第100场出赛，上天注定Loeb在这个具有纪念意义的比赛中运气不佳，甚至瑞典的警察也来凑热闹折磨Loeb：在第二天的比赛过程中，由于赛车需要从刚完成的一个赛段跑到下一个赛段继续比赛，在这两个赛段的衔接部分，赛车需要像正常车辆一样遵守当地交通的规定，结果可怜的Loeb因为超速被瑞典警察抓了个正着。


    Loeb驾驶破损的赛车停在路边


    接受警察盘问的Loeb，面对超速的指控，不知Loeb心里什么滋味


    左图：获胜的LATVALA在庆祝胜利 
    右图：取得科林跳跃第一名的Qussimi 

    不过，与上届世界冠军在本站不甚上佳的运气相反，BP Ford车队的年轻车手Jari—Matti LATVALA在瑞典站的表现有如神助，一举拿下了冠军的奖杯。作为WRC历史上最为年轻的分站赛冠军，LATVALA在拿起本站的冠军奖杯的时候，他距离24岁还有一个月的时间。这次夺冠的经历，或许他一生都难以忘记。从赛后组委会公布的车内录像来看，LATVALA在瑞典站的赛道中的驾驶风格颇为老练，每一个弯角的处理都犹如“行云流水”一般。当面对媒体时，LATVALA很直率的表示： 

    “在最后一个赛段比赛开始前，我非常紧张，但是在发车后，一切都进行的非常顺利，可以说这一站对我个人和车队来说都很特别。虽然以后继续保持这个冠军的位置很难，但是我会试着去赢得更多的胜利，胜利的感觉真的不错！” 

    在LATVALA的队友里，也有一位年轻的车手——Qussimi——夺得了另外一项大奖：科林跳跃大奖，这个奖项是为那名在Vargåsen特殊赛段里一个坡道上跳跃得最远的车手而设立的。当时，Qussimi以0.9米的微弱差距领先第二名车手，同时Qussimi的跳跃距离也要比BP ford车队的首席车手Hirvonen远了一米半。 

    作为BP ford车队首席车手的Hirvonen虽然更加熟悉雪地赛道，但是在三天的比赛中，却只取得了第二名，距离LATVALA有将近一分钟的落后差距。很显然，这个结果和Hirvonen在赛前对自己的期盼有很大差距。在正式比赛开始前，对雪地赛道颇有经验的Hirvonen曾经被认为是夺冠的热门人选之一，其在媒体采访中也曾经表示这一站的比赛对于他夺取积分榜的领先位置非常重要，他会认真对待瑞典站的比赛。不过，考虑到雪铁龙车手Loeb的退赛，Hirvonen的第二名依然具有实际意义，因为在瑞典站比赛之后，车手总积分榜上Hirvonen已经以18分领先于上一届世界冠军Loeb的10分，从而位居第一名的位置。而且，对BP ford车队来说，无论Hirvonen是否夺得第一名，车队在瑞典站的总积分依然是18分，囊括了冠亚军的位置，BP ford车队的状态可谓是“如日中天”。 

    而且，同样作为资深车手的SUBARU车队首席车手——Solberg，也在比赛中表现欠佳，仅仅获得了第四名的成绩，落后LATVALA有三分钟之遥！虽然在第二天的比赛中，Solberg在第十赛段中开出了最快成绩，但是这也难以掩盖他对自己赛车的失望： 

    “我的赛车有个大问题，我们在前一天晚上改变了减震器的设置，从今天开赛之初，这辆车几乎就不能开了。”



    这是瑞典站中一个赛道弯道处的抓拍，从各个车手的驾驶风格来看，Solberg的驾驶风格是最保守的，其次是雪铁龙车队的二号车手Sordo。其他两位ford车队的车手过弯风格都属于“敢想敢干”型的。估计这和瑞典站特殊的赛道情况有关，瑞典站极容易失误，因此有经验的车手一般都采取保守战术，只要车不出现问题，依靠老天给其他车手找失误，他们就可以稳夺冠军；但是对年轻车手来说，假如他们观察到了资深车手相对保守的驾驶风格，就有可能会刺激他们去开的更快，从而跑出一个“黑马”般的成绩，如果老天再保佑这些车手在整个赛程中不出现失误的话，那么冠军非他们莫数。


    重新回归WRC的意大利车手Gigi Galli在瑞典站中表现上佳，再一次取得了分站赛第三名。 

    对于Ford的二线车队Stobart ford来说，在三天的比赛中有喜有忧：喜的是在2008年重新回归WRC的意大利赛车手Gigi Galli在三天的比赛中取得了第三名的优异成绩，这也平了其个人在WRC历史上曾经创造的最好成绩。在第二天比赛结束后，Gigi Galli对外界表示： 

    “今天是一个非常不错的开始，从比赛之初我们就找到一个非常不错的节奏，而且我也试图和队友保持一个相同的速度（指Henning Solberg），这样我就可以在速度和稳定的状态中找到一个平衡。现在我对赛车还不是很了解，因此我也不会去把赛车的性能发挥到极限，对于现在取得的成绩，我很满意，更加重要的是把这个成绩保持下去。”


    Henning Solberg的运气是在是欠佳，眼见的积分机会，就这么流失了。 

    但是对于Gigi Galli谈话中出现的Henning Solberg来说，其无疑是Stobart ford车队的那个“忧”。在第二天的比赛的SS11赛段中，Henning的赛车在距离终点5公里处冲出了赛道，据他自己回忆说：
“我当时由于太靠近赛道外侧，以至于在一个快速左手弯处，整个赛车甩了出去，损伤程度比较严重。在事故之前，我的成绩相当不错，只能说那天我的运气实在太差了”