近日，随着第1000万辆欧宝Corsa可赛车型在德国的埃森纳赫（EISenach）工厂下线，国内媒体又一次提起了欧宝Corsa与国内的雪佛兰赛欧（原别克赛欧）车型的血缘关系，并认为在现款赛欧竞争力明显不足的情况下，改款换代将是必要举措——而引入国外的最新欧宝Corsa车型作为原型车就是解决方案之一。

    第1000万辆欧宝Corsa可赛车型下线 

    实际上对于国内赛欧车型更新换代的期盼是由来已久，早在2006年7月最新的第四代欧宝可赛车型上市之前（点击查看），国内的众多媒体就不约而同的认为国内引入新平台车型十分必要，而时至今日国内的赛欧车型仍未有所动作，不能不说是一个遗憾。 

    2006年7月推出的最新第四代欧宝可赛车型

    实际上，说国内赛欧有来自欧宝可赛的血统绝非无稽之谈。 

    这要追溯到2001年底，当时上海通用是将在巴西生产的欧宝可赛三厢版引入国内，并在进行了百余项的全面改进后推向市场的。由于当时的汽车市场新车型相对匮乏，加上上海通用借助“10万家轿”理念打入市场的成功策略，因此赛欧一度成为了国内的“国民车”，并且连续4年领衔国内同级别车市的销量冠军位置。截至2004年，其销量已超过20万辆。 但其后，随着国内市场上众多新车型的不断引入而带来的激烈竞争，赛欧已经难现昔日的辉煌。针对于此，上海通用在2005年实行了换标策略，将赛欧的商标从别克换成了雪佛兰，生产地也从上海移师山东烟台，尽管采取了换标策略后赛欧仍有4.6万辆的销量，但与最初的辉煌相比仍是今非昔比了，而究其原因所在，想必是由于一直以来国内的赛欧都是使用最初引进的第二代欧宝可赛平台，而并未随其原型车一样进行换代升级，这也难怪每次欧宝可赛的车型有所动作国内都会相应的出现对换代车型的迫切呼唤。

    上海通用2001年底基于引入的欧宝可赛第二代平台打造的别克赛欧

    2005年换标后的通用雪佛兰新赛欧 

    反观欧洲市场，作为最受欢迎的车型之一，欧宝可赛自上市以来，已经先后行过三次大的改进，而现款车型则是06年推出的第四代版本。本文开篇提到的最新下线的第1000万辆三门版欧宝可赛更是搭载了采用EcoFelx技术<即以生态涡轮发动机（Eco-Turbo）和压缩天然气（CNG）系统为核心>的1.3L共轨柴油涡轮增压直喷发动机，这将使其成为同级别市场中的环保节油先锋。 

    面对自身生存危机采取更新换代策略的确必要，结合笔者之前从经销商处得到的赛欧已经停产的消息来看，似乎引入新车型的可能性十分明显；但笔者同时认为，除去现有1.4排量车型，通用今年又已经布局了乐骋、乐驰车型的改款升级计划，并且已经确定将会为新车搭载一款1.2L排量发动机（点击查看）——而这正与第四代欧宝可赛匹配的1.0－1.4L的排量区间存在重合，因此笔者推测短期内国内引入新平台顶替已经停产赛欧的可能性恐怕不大。