宝马旗下入门级产品BMW1系最早将于3月以进口形式引进中国。到目前为止，宝马1系一共发布了包括三门两厢车、五门两厢车、双门轿跑、敞篷跑车在内的十余款车型，究竟哪几款会进入中国一直是个谜团，宝马方面也对此紧缄其口。可是最近，我们却在国家环保总局2月公布的第二批国四达标车型中寻觅到了它的芳踪。在以下的目录截图上，我们清晰地看到了BMW 120i,BMW 130i二个排量的三款车型榜上有名。


    北京将于3月1日起禁止销售国三排放车型，代之以符合国四排放标准的车型，这样一来，要想在北京市场销售，就必须上国家环保总局的国四达标目录。而对于宝马这种豪华品牌来说，占领全国消费能力最高的北京市场的意义不言自明，据此我们也可以断定，即将入华的宝马1系将是120i和130i！

    BMW1系定位并非薄利多销，三车型售价预计28-43万元 

    宝马1系作为宝马历史上第一款紧凑级车，定位于3系之下，Mini之上。三门和五门两厢车型在2006年初上市，2007年发布了双门硬顶版本（coupe），2008年1月又推出了敞篷车型(Convertible)。由于coupe与Convertible版本今年春季以后才会发售，应该不会马上进入中国。三门版由于国内发展不是很成熟，更是与三门的MINI发生重合冲突，所以我们估计这次引入的应该是五门车型。

    25-30万是国内媒体和车迷对1系价格的普遍预期，而根据宝马德国官网的数据，五门版120i税后价格为26150欧元，约合人民币27.5万元（税前价格约23万元），已经在台湾上市的120i售价152万新台币，约合人民币34.5万元。想以25万的价格在大陆买下原厂车，几乎是不可能的事情，如果按原厂标配引进，价格至少在30万元以上！ 

    从120i和130i的选用上，可以看出宝马对1系所寄予的希望并非是“薄利多销”，否则就应该引进更为低廉的116i和118i。尤其是118i，与120i同为2.0L发动机，只是调校略有不同，如果进入中国销售，无疑在定价上很有优势。但宝马却选择了120i，这足以说明1系并非为低价所生，说白了，1系不是为原来买不起宝马的人准备的，而是主要针对年轻的财富新贵。

    此外，在这里必须说明的是，宝马各系划分的标准是功能和级别，而并非价格。比如3系是标榜性能运动的C级车，5系是偏向公商务市场的E级车，虽然5系级别更高，但我们也不难发现宝3系在中国最高卖到了60万元，而5系的入门价格仅为47.26万元。同理，虽然1系定位低于3系，但绝不意味着1系所有产品的价格都要低于3系。 

    再从宝马集团现在的运营情况来看，这几年虽然汽车销量在连年攀升，单车利润率却在逐年下降，宝马甚至寄希望于创建第四品牌来提高集团的赢利能力。只有在中国，宝马才能保持20%以上的增长，面对这个最具潜力的豪华车市场，1系的进入远不止提高销量那么简单。在英国卖十几万的MINI到中国都可以卖到三十多万，而且还能保持翻番的增长态势，BMW 1为什么不可以呢？ 

    所以我们看到有二款120i上了环保局目录，这似乎预示着宝马将以低配和高配搭配上阵。低配款可能会极大地简化配置，甚至更换发动机等核心部件将价格拉低到28万元左右，作为“走量”的主打。 

    高配款则会体现1系鲜明的豪华运动特点，价格将冲到30万元以上，并延续3系5系均有M套件的豪华运动版的规律，推出120i豪华运动版。定价在36万元左右，比最高配的MINI COOPER Excitement贵一万元，又比320i领先型便宜一万元，巧妙地避开与MINI和BMW3系自相残杀的局面。 

    
    那么130i将如何定价呢？德国版售价34250欧元，约合人民币36万元，就是税前价格也达到了30万元。国内的330i和530Li保持着6-12万元的差价，以此类推，130i将很可能突破45万元！


    作为试水车型，一般不会主推低配款式，因为新车的初级购买者往往对价格并不敏感。历史上，宝马3系与5系也是先推出高配车型积淀品牌和高端客户，等市场培育成熟后再推出减价减配车型，满足更广泛的消费者。按照我们以上的分析，若120i低配（时尚型）定价在28.8万，120i高配（豪华运动版）定价在35.8万，130i（豪华版）定价在46.1万，不但在价格上非常有竞争力，而且也试探了中国市场20-40万价格区间的接受程度，此后可以根据销售情况用116i，118i，135i等储备车型灵活调配，堪称一举多得。 

    宝马1系配置完全预测 

    海外版宝马1系标配非常少，国人熟知的自动空调，真皮座椅都只能供选装，但是进入中国，我们估计宝马会去掉一部分标配,增加一些选配件，以适应中国国情。