枪打出头鸟。迈腾算是这种现象的牺牲品吧。作为帕萨特换代的产品，在国内也算是与全球同步了，可是正是迈腾如此抢眼，却引来众人的围攻。先是迈腾的高定价，后是迈腾的高维修费用。也搭上国产迈腾自己的不争气，又被人抓住了“漏油”的小辫子。而这些姑且不说，就连迈腾一直宣传的高安全性，现在也遭到了质疑。而这一争论的发起也始于迈腾上市初期的两起撞车事故。


    那么就让我们先简单了解一下这两起事故吧。据网上流传，在迈腾上市前两天，一辆桑塔纳和迈腾来了个亲密接触，在路况良好的条件下，迈腾和桑塔纳发生了严重的追尾事故，当场破了相。而另一起则是一辆迈腾因失控而撞树，车头严重损毁。 

    也正是这两起事故，立刻引起了消费者对迈腾安全性的质疑。有网友评论，迈腾钢板过于单薄，影响了安全。也有网友就此向迈腾的制造工艺发炮，说迈腾有悖于德国车精致耐用的理念，反而跟随了日本车钢板薄的吸能潮流。


    枪打出头鸟的说法并不是没有依据。迈腾自从上市，就把安全摆在了第一位，似乎这成为了大众新时期的标志。速腾为了安全配备了ESP电子稳定系统和侧安全气囊，使得家用车也步入了全方位的安全保护时代。迈腾作为一款定位中端的商务车型，安全水平自然不能低于面向家用市场的速腾。更高档的ESP电子稳定、随速助力转向、分级的刹车警示灯、带自动清洗功能的刹车盘、EPB电子驻车制动系统，这些先进的电子设备一下子把迈腾架到了风头浪尖上，甚至连气囊也一下子多达10个，超长的激光焊接、高强度的车身结构，处处都显出了迈腾的领先。这么全面的安全装备，似乎事故、撞车就不可能发生在迈腾身上。可偏偏迈腾刚一上市就被网络炒作当头打了一闷棍。两起严重的撞车事故，让迈腾出师不利。 

    网络会把消费者关注的热点拿来炒作，当初雅阁也同样遭此命运。火爆的销售景象，却频频传出车体拦腰折断的丑闻。而原本在所有轿车上都会出现的折断问题，就因雅阁的热销，而影响深远。迈腾如今遭到质疑也只能怪自己的安全配置太过全面了。


    既然是碰撞引起了对迈腾安全性的质疑，那么回答这一质疑的最好方法就是用权威性的碰撞试验结果来说话。NCAP的碰撞测试或许对人们认识迈腾的安全有一定帮助。（NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。）在欧洲严格的NCAP碰撞试验中，迈腾获得了最高的5星级安全标准。从NCAP给出的迈腾碰撞报告看，碰撞对乘员严重伤害概率小于或等于10%。应该说NCAP给迈腾的安全性做出了很高的评价。 

    有不少人就此质疑国产迈腾较之国外车身结构有缩水，认为车身的结构强度被日本车的单薄所同化。其实国产迈腾和国外原装迈腾有多大差距，在消费者心中早有定论。但至少迈腾车身的结构强度是不能改变的。表面钢板也只是罩在表层的覆盖件，并不起到承载的作用。如果说国产迈腾结构不够坚固，那国外的迈腾在结构上也不会有质的改变，大众总不至于允许一汽私自篡改原车的结构设计吧？我们看待迈腾的安全性，并不能只看它碰撞后结果。宝马、沃尔沃也同样宣传自己的安全性能极高，但是一旦发生严重的碰撞，一样也会面目全非。

    其次，我们再说说被迈腾当作卖点来宣传的众多安全设备。虽然现在我们对汽车的安全性已经提到了很高的程度，但是在消费者的潜意识中还只是停留在“坚固就一定安全”的传统安全意识下，恨不得要在发生碰撞后，车身毫发无损才是真正安全。但是，这种狭义的安全性早已被现代汽车汽车工业的发展所否定。碰撞只是事故的结果，而作为普通的用户，谁又希望自己的车频繁发生碰撞事故呢？怎样避免碰撞才是我们最现实的需求。迈腾的众多电子安全设备也正是在帮我们最大限度的避免碰撞的发生。尤其是在湿滑路面和冰雪路面，迈腾全面的安全配置提供了更好的安全保障。虽然它仍然不能和豪华车的安全性能相提并论，但若非要拿一个失控后造成的损毁来说事，在众多安全设备保驾护航的情况下，造成车辆严重损毁，其事故本身就应相当严重，而不再是电子安全设备能消除的，更不是车身结构所能车抵御。如果在相同的情况下，换作没有配备诸如迈腾这么全面的安全系统的车，后果也将会更为严重。 

    网上对迈腾安全的炒作也是对热点的关注，迈腾自己把安全性能宣传的那么出神入化，自然就会成为消费者关注的焦点，一旦暴露出有悖于宣传的内容时，自然会在网络上遭到众人的围攻。其实消费者大可不必过分担心迈腾的安全性，作为中级商务车的迈腾和其他车型一样，也会存在诸多不足，也并非就是尽善尽美。消费者选车只需要擦亮自己的眼睛，不要被厂家的宣传所迷惑，更不要被网络的炒作所误导。理性看待网络以及各种媒体的宣传，选择真正适合自己的中意车型。