新威驰将于本月28日正式发布，作为丰田一款重要的“两厢改三厢”的特殊车型在竞争异常激烈的08年新一代小型车细分市场上，将会形成怎样的竞争力？作为消费者，新威驰是否更值得我们期待和选择？面对前期备受关注的热点话题，我们该如何审视做出理性判断？结合分析，联系新威驰在北美市场累计2年的销售表现，我们可以找到答案。 

    丰田NBC2不是NBC二代平台 

    有媒体称此次国产的丰田新威驰采用的是NBC2平台即NBC二代平台，其实并非如此。因为丰田并没有所谓的NBC二代平台。其中缘由还要从丰田NBC平台的开发说起，NBC平台三个字母代表着（New Basic Car/New B-segMent Car）即“新一代B类别车”也就是人们常说的小型车。丰田非常看重以小型车为主的欧洲市场，针对欧洲市场的需求开发了NBC平台的第一款车型——丰田威姿，而这款车的另一个名字便是NBC1。 



    图1：NBC平台的第一款车型——丰田威姿， 即NBC1 
    图2：编号NBC2的三厢车型便是最早的丰田Echo，现在已经换代为新威驰 

    随后丰田将NBC平台升级为全球战略车型平台，将其推向全球市场。其重点市场是欧洲、日本、北美和中国，因此更多的车型不断根据不同的市场需求推出。例如编号NBC2的三厢车型便是最早的丰田Echo，即国内的夏利2000，而NBC3则是面向欧洲和澳洲市场的丰田Verso 小型MPV，NBC4是一款针对日本市场开发的丰田bB，后来这款类似方盒子的车型以SCion xB在美国市场销售。近些年，上述四款车都推出了全新的换代车型，但是NBC的编号却依然没有改变。


    图3：NBC3则是面向欧洲和澳洲市场的丰田Verso 小型MPV 
    图4：NBC4是针对日本市场开发的丰田bB，后来以SCion xB在美国市场销售 

    丰田NBC平台派生了丰田多款小型车，而每推出新车型时丰田都在其基础上进行了更深入的调校和技术改进。如通过加大前悬架的主销后倾角以增强来自车轮的反馈，弥补电动助力系统缺乏路感的弊病；通过改进车门提高了乘员舱的静音性等等。另外，丰田新威驰作为两厢YarIS的三厢版在车身高度上有所降低，仅为1460毫米，因此相对两厢YarIS来说重心的高度更低。不过新威驰的悬架结构与两厢版Yaris完全保持一致。



    图5：新威驰的悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架 
    图6：虽然新威驰的悬架结构没有改变，但是丰田在其基础上进行了更深入的调校和技术改进 

    新威驰的悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架。以上布局为小型车中非常常见的悬架布置形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众波罗，标致206，本田飞度等。可以说，这样的底盘系统代表了目前新一代小型车的结构与配置趋势。总体说来，丰田新威驰舒适的螺旋弹簧悬架和轻松柔和的电动助力方向盘使得它是一款适合在繁忙拥挤的城市中轻松驾驶的代步工具。