编者按： 

    在过去的2007年宝马集团以1500678辆的全球销量（含BMW、Mini、劳斯莱斯三个品牌），再次力压奔驰成功卫冕高端品牌汽车的销售冠军。不过在中国市场(大陆地区)，宝马似乎未能很好的延续这份冠军殊荣，其销量反倒是屈居另一个德系豪门“奥迪”之后。这样的结果对于宝马而言无疑有些颜面尽损的味道，但慕尼黑并不会容忍该情况一直持续下去，那么新的2008年这个高端品牌将有那些动作呢？其全系车型在中国市场又有着怎样的前景与变数？ 

    宝马1系 

    我一直不能理解，不就是宝马家族定位最低的一款入门级产品么，何以能引来如此众多的关注与热情。有多少消费者是真正喜欢这款产品本身？又有多少消费者能够为其不惜一掷千金？08年引入国内销售基本已成定局，剩下的只是确切的出场时机：4月的北京车展还是08奥运前夕？至于价格虽有不少传言都称可能在30万以下，甚至还有23-25万的超低乐观价。但事实上根据多年来宝马产品的定价经验，我们对采取进口销售渠道的宝马1系定价始终持乐观态度，再结合参考早前登陆中国市场的欧宝雅特五门掀背版（24.3万元）、雅特GTC三门掀背版（25.3万元）以及07年8月才上市的沃尔沃C30 2.4(35.8万元)等几款同类车型定价，预计08年宝马先期引入中国的将以118i五门掀背版、三门掀背版、130i三门掀背版等三款车型为主，其中未选择120i主要基于定价及市场位竞争定位的考虑。从定位的角度120i虽是进口车型，但级别上明显低于国产320i，但问题是进口120i（最大输出功率为125Kw、输出扭矩210Nm）引擎已经过升级性能更为出色，若直接引进的话除非定价明显高过国产320i（最大输出功率为110Kw、输出扭矩200Nm），两相对比则很可能引发消费者对国产320i的强烈质疑及市场倒戈。当然若是将120i价格定得太高则又容易让消费者产生较大心理落差，无论对BMW品牌还是该款产品的市场前景都极为不利。 

    放弃120i转而引进同是2.0L排量的118i则基本上照顾到了上述所有问题。虽说与120i相比118i动力略有下调，但最大105Kw输出功率、190Nm输出扭矩对于1系这样的一款A级小车倒也绰绰有余。其不但充分照顾到了国产320i车型动力偏弱的劣势，还为制定更低的价格门槛创造了条件：31-34万的定价既与相同排量性能相若的欧宝雅特拉开了几万元的落差（品牌差距），也不至于被沃尔沃C30 2.4沾了便宜，毕竟120i才是与C30 2.4处于同一竞争层面。纵使价格仍在30万以上，但考虑到进口车型相对于国产车型通常有2-3万左右的溢价，因此倒也还算合情合理。至于更大排量的130i车型，最终价格很可能介于45-48万元之间，由于性能与风格上存在较大差异其对国产325i车型造成的冲击并不明显。 

    接下来我们再看看宝马1系引进国内后的市场前景与销量分析。应该说倘若宝马公司真的如我们预测的那样进行相关车型的引进并定价的话，那么至少在短期内其可能迎来一股两厢掀背版的消费热潮，其全年销量很可能达到2-3千辆。不过考虑到其消费主体仍是那些意识前卫的时尚人群，用途也多以日常代步为主，因此指望其今后市场销量不断保持高增长几乎也不太现实。不过有一点是可以确定的：30万元左右的宝马1系，将给欧宝雅特、沃尔沃C30这类同级别车型带来较大的冲击，其最终结果要么是这些对手主动调整价格避其锋芒，要么只能眼睁睁地看着部分消费者倒戈BMW阵营。

	欧宝雅特	欧宝雅特GTC	沃尔沃C30 2.4	宝马118i	宝马130i
长宽高(mm)	4249×1753×1460		4252×1782×1447	4227×1751×1430
轴距(mm)	2614		2640	2660
排量(L)	1.8L		2.4L	2.0L	3.0L
引擎型式	直列4缸		直列5缸	直列4缸	直列6缸
最大功率(Kw)	103		125	105	195
最大扭矩(Nm)	175		230	190	315
变速箱	4速自动		5速自动	6速自动
百公里急加速	11.4秒	11.2秒	8.8秒	9.3秒	6.3秒
最高极速Km/h	190	190	215	210	250
价格(万元)	24.3	25.3	35.8	？31.8-34	？45-48

    宝马3系 

    2007年国产宝马3系共售出12953辆新车。从表面上看该成绩还算不错，销量仍然稳居国内该级别市场的第二。但事实上与06年相比，其国产3系轿车绝对销量仅提升了1385辆，12%的销量幅度不仅远低于07年宝马在华全系车型40%整体销量增幅，更是远低于另一款国产车型宝马加长5系（销量增幅为61%）。而该级别市场的领头羊奥迪A4则继06年取得15536辆的领先业绩后，07年更是将记录推进至19764辆，销量增幅同比超过27%。而该级别另一个对手沃尔沃S40在过去的一年销量增幅亦超过100%，以7千余辆成绩紧盯宝马3系不放。虽然奥迪A4、沃尔沃S40等对手取得如此业绩不乏以价格换市场的嫌疑，但就整体而言宝马3系在过去一年的销量表现也确实让人不敢恭维。 

    那么08年呢？宝马3系将会采取哪些动作来一改之前的市场疲软：是继续推出新车款还是进行价格调整？不过从现在来看似乎是要“价格先行”了，由于受到07年底奔驰进口新C级热销及即将国产的影响，宝马新年伊始便率先对40万元以上的国产325i车型价格进行了调整，325i时尚型与领先型产品价格分别下调至40.8万、44.2万，调整之后宝马325i价位开始向40万元全面靠拢。不过我们对于本轮调价的幅度略显保守持乐观态度，虽说目前宝马325i价位与进口奔驰C200K比较接近，能够暂时缓解一下奔驰新C级对40万元左右市场的冲击，可一旦国产奔驰新C推出后，其存在的2万元左右溢价足以抵消宝马本轮的调价效果。那么接下来325i是否还要继续往下调价格呢？ 

    此外除了325i车型，国产销量主力320i车型似乎仍未见任何动静。难道宝马真的打算将价格一直坚守下去么？暂不调整320i到底是在等待时机还是难作抉择？如果只是等待时机，那么在3.15国产奔驰新C级、3.18新款凯迪拉克CTS上市后，4月份北京车展前后我们是否能够迎来国产宝马3系一次较为全面的价格调整？倘若是难作抉择，那么导致其难作抉择的因素又有哪些呢：奥迪老款A4可能的低价退市还是新A4登场后的价格反弹？！从某种意义上讲，我们当然明白宝马既不希望在降价后被对手（奥迪）抓住机会，从价格上反超自己从而获得品牌的彻底翻身。何况即便是降价宝马320i的降幅又怎么可能拼得过退市时的老款A4 1.8T/2.0TFSI，因此“降”与“不降”确实值得宝马深思。

品牌车型	07款指导价	08款指导价	品牌车型	指导价
宝马320i（手动）	30.8万元		奥迪A4 1.8T(手动)	27.49万元
宝马320i时尚型	33.98万元		奥迪A4 1.8T Sline	30.9万元
宝马320i领先型	36.95万元		奥迪A4 1.8T豪华型	32.15万元
宝马320i豪华型	39.1万元		奥迪A4 2.0T Sline	33.09万元
			奥迪A4 2.0T豪华型	34.34万元
宝马325i(手动)	39.9万元		奔驰C200K优雅型	？37.8-39.8万元
宝马325i时尚型	42.38万元	40.8万元	奔驰C200K时尚型	？39.8-41.8万元
宝马325i领先型	46.1万元	44.2万元	奔驰C230	？44-46万元
宝马325i豪华运动型	48.1万元		奔驰C280时尚型	49.7万元
宝马330i	58万元

    宝马X3 

    相比之前一直较为惨淡的销售情况，07年简直成了宝马X3在中国的转折，其全年共售出1505辆新车，同比增幅达到149%。不过遗憾的是该级别市场的冠军并不属于他，而是属于另一个SUV豪门“路虎”。该品牌旗下的全新路虎神行者2代（参考价为57万人民币）自2007年4月上市以来一直备受消费者追捧，仅用了9个月不到便创造了2318辆的销量佳绩。照此推算如果该车上市时间再早几个月，其全年销量很可能达到BMW X3的2倍。 

    不过这些成绩似乎都只是暂时的，因为2008对于中国的紧凑型SUV市场既可以算是一次机遇也不乏更严峻的挑战。从挑战的角度，主要是因为08年将有英菲尼迪EX、大众Tiguan、奥迪Q5、奔驰GLK等系列新车加入到紧凑型SUV战团，光是从品牌中你就能感觉到他们个个都来者不善。虽然这些新车推出的时间比较晚，但都采用了最新的科技成果及先进装备，造型设计相比路虎神行者、宝马X3也更为时尚、讨人喜欢。因此这些新车的到来将加剧中国紧凑型SUV市场的竞争。但是站在另一个角度，今年广泛影响中国中、东部及南方等地雪灾似乎暗示了新一轮的SUV风潮的兴起。根据不少网络的调查统计发现，相当数量的消费者表示在今后购车或换车时会重新考虑SUV，因为在特殊时期SUV结实的车身结构、强大的四驱越野通过能力、宽敞多变的空间布局等优势开始得到了充分的展示。而考虑到目前国内的紧凑型SUV大致价位（50-70万元），几乎都处于销量颇为可观的行政级轿车市场中。故可以想象如果那些原本打算购买奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等行政轿车的消费者，突然改变主意追捧起紧凑型SUV，那么对于该级别市场中的所有对手而言无不意味一场销量盛宴的到来，其市场容量也将由过去的区区几千辆/年迅速攀升到数万辆/年。 

    宝马5系 

    尽管2007年国产宝马5系长轴距版市场表现不错，取得了61%的销量增幅，但我仍坚持暂不宜过早给“宝马5系在国内推出长轴距版是明智之举”作出结论。因为在所谓的销量增幅背后我们似乎看到了其他市场推动因素的存在，而并非完全因为“加长”因素才换来了销量的大幅提升。下面我们就来简单看看07年宝马的几个非“加长”推动因素。综观整个2007年国产宝马可谓动作不断，先是推出了价位更低的加长5系典雅版车型，开始与奥迪A6L等对手展开贴身肉搏的竞争态势。接着年中又搞出个专门“针对奥迪、奔驰、雷克萨斯车主的专项优惠政策”，直白一点的说就是公然抢客，而且所涉车型竟又是国产加长5系。到了年底11月份，宝马厂商更是组织旗下经销商对07款加长5系车型实行最高达7万元的降价促销，其中部分车型降价后价格比奥迪A6L等竞争对手还低。结果市场反映强烈，这股降价风甚至引发了部分地区的宝马5系抢购狂潮，不少宝马4S店甚至创造了单日50-60辆的销量历史记录（仅指宝马5系车型）。 

    不过在这场降价风暴将库存清理干净之后，宝马新推出的08款加长5系价格似乎又重新回到了高价位，其530Li与525Li 豪华版定价甚至比之前07款的还要高。如今08年已快过去了2个月，但宝马方面似乎忘记了推出更便宜的530Li与525Li 典雅版，惹得不少消费者着急上火，一些人更是直言豪华版价格偏高，不愿意为了几个实用性不高的配置付出冤枉银子。这不禁让我想起了当年宝马的大降十万之举！当国产宝马5系从近70万的天价跌到不足60万时，消费者同样是欢呼雀跃，并极大促进了宝马5系的销量提升。这也表明其实消费者心里都有杆秤，即使是高端车也没多少人会钱多了烧得慌。