由于车辆启动时只需使用1挡、2挡或倒挡，所以你只需向左端或极右端移动排挡杆，便可挂入适当的挡位。因为倒挡在最右侧，所以你不可能挂入启动时并不需要的第6挡。而当车辆在向前的正常行驶中，6挡和倒挡之间便会自动启动一个排挡锁，锁闭了挂入倒挡的行程（因为你不可能在车辆向前行驶的时候挂入倒挡），使排挡杆向右移动的最大行程缩短一半——只能移动到5、6挡所在的直线上，而完全无需担心在行驶中挂入倒挡的危险操作。如此出色的设计保证了驾驶安全，也提高了操纵的便利性。 

 

    在车辆停止状态下（左图），只需将排挡杆推到最右侧，向下拉即可挂入倒挡（蓝线）。 

    而在正常行驶状态下（右图），排挡锁自动锁闭了挂入倒挡的行程（红线），这时你最多只能将排挡杆向右推到原来一半的位置，也就是5挡和6挡之间的位置（蓝线），而无法挂入倒挡。 

    在手动挡车型上，油门踏板响应异常灵敏——这与自动挡车型存在明显差别，它没有自动挡车型的那种加速滞后的感觉，只要轻轻踩下，便可立即感受到发动机充足的动力储备。1/4的油门踏板行程便足以应付日常行驶。关闭VSA系统之后，在1挡和2挡的状态下，只要将油门踏板踩下一半以上，发动机转速剧烈升高的同时，强大的动力就会使驱动轮突破路面的静摩擦阻力，与地面擦出大量的白烟（俗称“烧胎”）。如果开启VSA，它便会抑制住这种“动力输出过剩”，通过对打滑的车轮施加制动力，并自动干预发动机的动力输出提高车辆的寻迹能力——这在冰雪或湿滑路面上的辅助作用尤为明显，有效减少了失控的发生。235mm的宽胎提供了出色的抓地力，18英寸铝合金轮毂支撑力充足，也大大提升了视觉效果。 

    新一代雅阁采用前双叉臂，后多连杆的悬挂组合，整体调校硬朗——但这也是相对普通轿车而言。在这辆车上，舒适性仍然是重要的指标，所以雅阁-COUPE的悬挂并不适合十分激烈地驾驶，与纯种跑车仍然有一定的差距。方向盘握感极佳，转向力度适中，路感清晰。新一代雅阁V6-COUPE的方向盘回转圈数只有2.48圈，与上一代车型相比，控制更敏捷。除此以外，新一代雅阁还采用了VGR可变速比转向系统，该系统能够根据车辆的行驶速度自动调节转向比率，可在低速下实现较高的转向精度，高速下提供出色的机动性。