华晨宝马正计划通过建设第二工厂，将产能提高到14万辆，第一工厂年生产4万辆的产能已经快跟不上宝马年销量超过5万辆的步伐。 

    宝马集团已在14个国家拥有22个生产厂和组装厂。据了解，沈阳的第二工厂最早将于年内投产，未来将有谁入驻其中令我们感到非常好奇，因为国产车型的增加意味着车价的降低，我们的购车账单中也许就会因此节约一笔可观的数目。而且我们也有理由从中增加对宝马未来走向的判断。


    宝马工厂全球分布图 

    由于目前国产宝马3系、5系车型均为手自一体变速箱，一旦第二工厂上马，一直进口的320i,325i手动档，以及呼声甚高的523Li,525Li手动档无疑将成为最大热门。虽然具体的车款目前无法精确，但可以肯定的是，3系5系的某款手动档车型即将国产，已经是板上钉钉的事实。 

    不过除此之外，还有几大嫌疑，它们分别是1系、X3、X5、甚至包括动力总成等核心部件的国产。 

    BMW1系：可能性60%

    关于1系国产的传闻一直没有停歇。在很多人眼中，宝马1系肩负着拉低价格、扩大销量的重任，要实现批量化国产，自然不是难事。话虽这么说，但大家普遍忽略了一个事实，那就是1系自从2004年发布到现在，三年间共销售了约40万辆，但在全世界却只有德国Leipzigt和Regensburg二个工厂生产。 

    这固然与1系主要在欧洲销售有关，也是因为1系的总体销量尚未达到预期。到目前为止，宝马旗下最销量的仍然是3系，销量约占整个宝马集团的37%；其次是5系，销量占15%；然后才是1系。2007年，宝马1系一共卖出了165803辆，虽然比2006年增长了9.1%，但份额仍然只占集团总量的11%，这与1系作为入门级小车的身份是非常不符合的。 

    那么，如果1系进入中国，销量达到多少才有可能国产呢？我们不妨来比较一下宝马3系国产之前的销量。2003年国产宝马325i下线之前，进口3系的年销量大概是一千多辆，3系作为宝马旗下最畅销车型，长久以来积累了良好的口碑，推出时间并不长的1系要想超过3系目前并不现实，但是如果计划国产，至少要与同为二厢小车的MINI打成平手，MINI在2007年卖了2200辆，月均销售183辆。我们保守估计，宝马1系月均销量至少要达到100-150辆，才有可能讨论国产的可能。 

    另外，根据我们的了解，BMW 120i和130i将在三四月份先期进口,这二款车型已经在欧洲以及亚洲的台湾、香港等地上市，但是售价并没有人们想象中那么便宜。就拿120i来说，五门版在德国的税前价格约23万元人民币，台湾的税前价格约为34.5万元人民币，这还是没有自动空调、idrive、天窗、座椅加热的价格。所以我们估计此次进口的宝马1系价格将在28-46万元。 

    虽然奥迪A3，奔驰B级尚未进入中国，国内只有高尔夫GTi、欧宝雅特、沃尔沃C30能与宝马1系一较高下，但这并不代表宝马就没有销售压力，因为豪华紧凑级车在中国仍然是小众的专属，要想国产，必须先在数量上快跑起来，定价和配置也就成为成功的关键。一旦1系顺利投产，2010年发布的BMW X1也很有可能入驻华晨宝马第二工厂。 

    BMW X3/X5：可能性70%


    BMW X3/X5国产的可能性来自于二点： 
    1、X3/X5可以与华晨宝马3系/5系共平台生产，最大程度降低生产成本； 
    2、X系列是宝马在中国成长最快的系列，具有国产的潜质。

	2006年销量（辆）	2007年销量（辆）	增幅
MINI	1057 （比05年＋50%）	2200	108.1%
3系	11568	12953	12%
5系	10982	17647	61%
7系	7522 （比05年＋32%）	10688	42%
X3		1505	149%
X5		3831	31%
宝马中国	36357	51588	42%
宝马全球	1373970 （比05年＋3.5%）	1500678	9.2%

    从上面的销量统计可以看出，除了已经国产的3、5系之外，销量最大的是顶级的7系，但是由于宝马已经在泰国建成了亚洲唯一的7系组装生产线，所以国产的可能性不大。不过我们也很容易发现去年在中国市场上增幅最大的是BMW X3（149%），一共销售了1505辆，而X5是除了3、5、7系之外销量最大的车型，共售出3831辆。 

    现在的X3和X5都在美国南卡罗来纳州的Spartanburg工厂生产，由于美国是宝马销量最大的市场，加上受到汇率的影响，宝马正准备在未来扩大美国工厂的产量，下一代Z4也将放在美国生产。随着SAV车型持续畅销，宝马有没有可能在中国新增一条生产线呢？就像在泰国设立的7系生产线一样，界时除了满足本土销售，还可以出口到整个亚洲地区。 

    虽然X3的销量并不大，但是增长十分惊人，目前X3 2.5Si售价59万，X3 3.0Si售价66.8万，如果引进最新的170马力的2.0L发动机车型，最低售价很有可能下探到40-50万元区间，2.5L和3.0L车型价格也将有所下降，这对于路虎、雷克萨斯、沃尔沃来说，无疑又是一个令人头痛的难题。 

    X5售价89.5-133.6万元，但在中国的拥趸却高于X3一倍多，这足已说明国内豪华SUV市场的潜力，但由于基数相对较大，如果只能选择一个，X5率先国产的可能性将大于X3。 

    核心部件的国产化：可能性80% 

    除了上述国产车型，华晨宝马第二工厂还有另一种鲜为人知的可能。 

    根据我国颁布的《构成整车特征的进口零配件管理办法》，合资企业在国内生产的汽车，其进口零部件价格总和不能超过该车总价格的60%。换句话说，合资企业车型国产化率必须达到40%。虽然2月13日，WTO已经裁定这一规定违反贸易规则，但是华晨宝马的国产化率已经达到了43%，远远高于奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌。宝马方面甚至表示未来几年达到50-60%。这也就意味着，宝马会加大本地零配件的采购力度，而且不会排除一些关键部件在华晨宝马投产。 

    目前包括宝马在内的国内豪华品牌实现国产化率的手段主要集中在非关键零部件方面，动力总成、转向、底盘、电子控制等设备由于技术含量较高，仍依靠进口或者散件组装的形式，而这些关键部件占据了整车成本70%以上。要降低成本，最好的渠道就是实现本地化生产。 

    据称，北京奔驰将从德国派出技术团队到北京进行发动机工厂选址以及设施安装可行性考察，销量不济的奔驰正欲借助国产化率的提升来降低成本提高销量。这也是宝马超越奥迪，通向中国豪华品牌NO.1的必然之路。虽然宝马方面没有透露过国产发动机和变速箱的计划，但据华晨宝马某配套商所言，宝马正有计划将发动机等总成里的部分零部件进行国产，以进一步降低进口零部件价格比例。 

    所以，我们有理由相信，未来的华晨宝马第二工厂，远非又一个整车制造工厂那么简单，它有可能是一个涵盖了整车、零部件，甚至动力总成的旗舰型工厂。在充满变数的中国市场上，宝马的举动同样充满了让你吃惊的无限可能。