年初北美车展上长丰作为参展商列席展会，展品中最为惹眼的当属代号CS7的SUV车型。不过与先前北京车展上展示的CS7概念车不同，整车设计已做了全新匹配。那么，国内定型产品的设计又该如何呢？ 

    国内测试车，仍借鉴北京车展概念车的设计思路。 

    正式路试的CS7测试车的前脸与北京车展现场概念车的设计如出一辙，虽经过了严密布防，但依然能够清晰的显示出“凸”字状进气格栅和轮廓鲜明的前保险杠。


    不过我们可以通过北京车展与北美车展上两组不同的前脸照看出，CS7更换脸谱并不存在太多的困难，只需涉及两个改动，一是前发动机盖，二就是保险杠，特别是保险杠采用了整体式设计，只要不动前大灯，所要付出的代价也就是发动机盖与保险杠模具的调整，改动成本非常低，效果却是非常明显。


    北京车展现场的CS7                         北美车展现场的CS7


    国内测试车前脸特写


    整个尾部设计也秉承了早期CS7油泥模型设计的全部基因，当然细节方面还是有稍许改动。

成波浪型的腰线，拱起的前轮眉从设计角度看，在现售的同级产品中随意便可找到类似的设计风格。遗憾的是其腰线不够犀利，过于柔化的起伏使其缺乏钢柔并济之感。此外，看到CS7的车侧，想必很多人都会联想到，同样为SUV车型定位的韩国现代进口新胜达。两者之间，从腰线走向到翼子板、轮眉的设计，都表现的极为相似。

    CS7车侧视角

    新胜达 

    追根溯源 

    其实早在05年的上海车展上，长丰就已经展示过一款基于三菱飞腾的C1概念车，CS7的诸多设计元素与C1间又存在极多相似，如拱起的前轮眉、“血盆大口”一般的“凸”字型进气格栅、甚至连内饰造型与CS7都有异曲同工之妙。


    猎豹C1 
    内饰照虽不够清晰，但通过其大概的轮廓对比北美车展上的CS7来看，未做任何变动，不过测试车的方向盘与副驾驶台的细节倒是能让人马上联想到三菱飞腾，方向盘近乎是直接取材于飞腾。但轮廓设计较为刻板的布局，与流线的外观线条设计，难以形成风格的统一。其实这与原版飞腾的控制面版设计有莫大的关联，除了细节上的修饰外，整个功能区域的设计几乎就是照搬飞腾。


    CS7


    飞腾 

    底盘谍照的首次曝光，就细节、布局点评，基本上就是飞腾的翻版，甚至连悬架编号都一模一样，横置式的排气消音包，后整体桥式辅助横向稳定杆的非独立结构，是纯粹的为越野性能而服务。但由此也注定其公路舒适性能会因悬架结构布置而受到影响，不过就长丰汽车与三菱多年合作生产越野车的经验而论，在越野与公路性能间找到和谐的匹配点，应非一件难事。


    CS7测试车底盘


    飞腾底盘 

    就目前已知的数据，CS7长、宽、高外廓尺寸为4210mm、宽1730mm、高1700mm，轴距为2550mm，各项数据对比飞腾，长度多出了200mm，宽度多出了50mm，轴距加长了100mm，高度一致。但通过底盘来看，轴距和宽度的参数值得推敲，特别是CA200001的数字编号本身就隶属于飞腾，这也就意味着，CS7直接取材于飞腾底盘配件，宽度如若加大，编号参数也应做相应的调整，预计其实际轮距与飞腾不会有太大的出入。

车型	飞腾	CS7
长/宽/高（mm）	4010/1680/1700	4210/1730/1700
轴距（mm）	2450	2550
排量（L）	1.999
功率（KW/RPM）	89/5500
扭矩(NM/RPM)	168/4500

    总结： 

    尽管长丰与三菱尚有合资生产的关系在。但是，从之前上市的CS6和今年将上市的CS7，再联系旗下生产基地对应生产车型的布局，未来三菱V系和飞腾将在年产5万台规模的长沙基地生产，而CS6和CS7将放到年产能10万台的永州基地去生产。由以上信息，隐约可见，长丰消化三菱技术打造自主品牌的心情是迫切的。而CS7的上市能否在行情看涨的紧凑级尺寸SUV细分市场领域内，找到自己的位置？现在下定结论，为时过早。