英菲尼迪应该是本届日内瓦车展上最引人注目的厂商之一，并不是因为其他厂家表现不够抢眼，而是因为英菲尼迪是作为一个后来者和挑战者的身份来到瑞士的。除了交叉车型EX37以外，英菲尼迪还在日内瓦上首发了其运动型SUV的最新款车型——FX50。 

    如果您已经对X5、Q7和卡宴产生了一定的审美疲劳，又想买一辆够快够个性的公路型SUV，FX50将是一个不错的选择，而且其还会比它的德国竞争对手便宜那么一点点。FX50在外观上的变化多体现于细节，特别是全新的车灯设计，让FX的眼神更加犀利，而FX整体上给人的感觉依旧是轿跑的动感与SUV的粗狂相结合，套用一下英菲尼迪的广告语就是：优雅的力量。 

    正如名字中所显示的那样，FX50装备的是日产全新的5.0升V8发动机，比其“前辈”FX45在排量上足足大了0.5L。当然，我们并不会对日产的这一举动感到惊讶，因为，即便英菲尼迪不将FX推向西欧市场来挑战德国人的三驾马车，出于满足北美消费者对大排量V8发动机的特殊情感和自身发动机技术更新的需要，英菲尼迪也不会满足于现有的VK45发动机的。 

    FX50装备代号为VK50VE的V8发动机相对于现款FX45的VK45DE，改变的不仅仅是排量那么简单，最大的亮点是在日产的V8发动机上首次应用了VVEL可变气门升程系统（Variable Valve Event & Lift）。普通消费者很容易将其与可变气门正时系统搞混，简单的理解，VVEL可以让发动机在低转速运作时，通过采用较小的进气门升程，合理的改变进气量，提供更为精确的油气混合比例，从而达到低排放和低能耗的效果，并改善低扭状态下的动力表现；当发动机在高转速条件下，提高气门升程可以为汽缸提供更大的空气流量，实现更强的动力输出。 

    其实，类似的可变气门行程系统已经在本田、丰田和宝马的车型上应用许久且相当成熟，日产和奥迪（奥迪称之为AVS，Audi Valvelift System）等厂家也开始在各自新款的动力系统上采用这一理念，以实现动力性和环保双重提高。 

 

    FX50可以提供给驾驶者278kw的最大功率和500Nm的最大扭矩，从我们对以往VK系列发动机的认识来看，这一动力输出的设置显得相对保守，毕竟，“迅猛”的动力输出对于这一级别的SUV来说固然重要，但舒适性和易驾驭性也是必须要兼顾的。