逍客，作为日产全新开发的跨界车，真正的卖点在哪里呢？它是否有着超越竞争对手的核心技术呢？对于那些配置方面的问题，我们这里不会做过多讨论，像全系标配侧气囊这种卖点相信很多人也已经清楚，本文主要讨论的是它在内功方面的一些特性。 

    平台并非与现款轩逸共用，而是全新开发的，这是逍客最大的卖点之一 

    在逍客上市之前，业界就有许多关于逍客开发平台的文章，其中提到最多的就是逍客采用与轩逸相同的C平台打造。这种说法并不准确，因为逍客的底盘技术与轩逸有着巨大差别。轩逸的平台实际上很初级，它是在骐达的平台基础上放大而来的，而骐达的底盘技术则源自雷诺的克里奥，因此从根源上说，轩逸的底盘技术还停留在A0级车的水平。如果逍客仍然采用这样的平台打造，那么它的期待价值就要大打折扣了。

    如果逍客采用与轩逸一样的纵臂扭转梁后桥，不仅会使自己的身价大跌，而且在配备四驱系统时也会遇到麻烦。无论从开发成本还是定位来看，这个级别的新车采用纵臂扭转梁后桥的可能性非常小。现在逍客的底盘已经不是什么秘密了，它采用的三连杆后桥虽然不如标准五连杆那么优秀，但整体性能已经与多连杆的后悬挂没有太大区别，同样可以通过定位角的转变来提升轮胎的附着力和支撑性。在英国伦敦帕丁顿的日产欧洲设计中心的工程师还为这个后悬挂配备了粗壮的副车架，这都是目前高级别车型标配的装置。这也是雷日（雷诺与日产）集团共同开发的全新一代A级车底盘，它也将被运用在新一代的雷诺车型上，一改这个级别的法系车仍然以纵臂扭转梁打天下的窘境。 

    这样的底盘设计在日产同级车历史上是绝无仅有的，它几乎超越了绝大多数日产B级以下车型的底盘性能。逍客的开发地在英国，欧洲是它主要的市场，因此它的底盘调校风格自然会带上欧洲工程师的理念。逍客的悬挂部件非常粗壮，是典型的SUV式的设计，它的好处除了耐冲击以外，在连接刚度和支撑性方面表现也会更好，这对于提升逍客在恶劣路况下的适应性和舒适性同样很有帮助。