作为伊兰特的垂直换代产品，ELANTRA•悦动（以下简称“悦动”）启用了全新底盘并对整车性能做了重新的匹配调校。与新一代的外观、内饰相比，悦动的动态驾控表现又该如何？ 

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    为了充分测试悦动的驾控表现，笔者选择试驾1.8L GLS顶配版的自动挡车型。以下就从动力说起…… 

    动力输出特性有变化，变速箱配合默契 

    进入车内，热启动后发动机怠速转速维持在750转左右。双手轻搭在方向盘上，发动机的振动范围被较好的控制在了机舱内部。尽管，使用的仍是基于老款伊兰特基础之上的无CVVT技术辅助的1.8L四缸汽油发动机，但由于在进气以及ECU调校方面，做了多项的改进，使得发动机的动力表现更倾向于低转速时的扭矩输出。进入D挡，拉线设计的油门阻尼适中，轻点即可换来发动机及时的响应。客观讲，在2500转以内的低转速区间内，可以直接感受到的是动力线性、平滑输出，并没有人为刻意提升低转扭矩的痕迹。就此，笔者以为，官方所谈到的侧重低转速扭矩调校，应用“优化低转扭矩输出特性”诠释，显得更为贴切。 

    驶出拥挤的城镇路况，以相对经济的模式试探着悦动发动机的动力输出变化。发动机自2000转开始逐渐发力，但你却鲜能体会到推背的感觉，即便是在全油门工况下，发动机仍不会以声嘶力竭的工作状态去回应驾驶者。反倒有股沉稳感，迫使发动机以线性的动力输出去提升车速，回应驾驶者对速度的渴望。笔者以为，这同样有人为刻意调校的痕迹，同时也符合官方口中，基于ECU进行重新调校的论调。尽管类似于有所保留的极限状态下的动力输出，让人觉得扫兴，但在舒适与激进的权衡中，北京现代选择前者也无可厚非，这反倒能让我们对悦动的定位有了更为直观、深刻的认识。