在网友的千呼万唤中，我们终于拿到了长城这具有重大意义的第一款轿车—精灵。三个月之前，当其正式公布售价后，包括我们在内的所有人就一直期待着品味这辆长城眼中的“精品小车”。所以在拿到车钥匙后，我迫不及待的进入车内，发动引擎，一路追随着我们的另一辆测试车--3.2L的科帕奇直奔试车场地。本文我们来从细节方面来看一看这个小精灵。


    虽然主要内容是细节点评，但我还是要先简单说一下它的驾驶感受。发动引擎后，在车内几乎感觉不到它的震动，方向盘和换挡杆都平稳得在那等待我的操作，可以说在这个级别的车中笔者还不曾有过此种感觉。操控性上，精灵的底盘果然名不虚传，副车架的运用使得整车的底盘显得非常扎实，在频繁的变线超车中感觉不像QQ、奔奔等同级别车那样散，很有整体感。方向盘的指向也非常准确，给予了笔者不小的信心。


    在过沟沟坎坎时，随着车体的颠簸，车辆只会发出“亢”的一声，其底盘的刚度和强度可想而知。不过在急速转弯时，由于轮胎仅仅为165MM的宽度，所以还是会发生很明显的侧倾。动力方面，感觉这款1.3L发动机并不像宣传中的那样动力强劲。可能是因为所追的对象是科帕奇吧，笔者总要将转速拉得很高（接近5000rpm）才能勉强跟上，时速在达到100km/h后再加速就显得很无助。 

    在到达了试车场地后，我总算能有机会来细细品味一下这款车了。整车来看，长城精灵车如其名，各处都散发着一种古灵精怪的味道。




    车头部，两个大灯呈锐角形状，装有透镜的近光灯镶嵌其内给人一种虎视眈眈的感受。而车灯两旁的凸起正像精灵的两个“小角”，说它可爱也好，说它异类也罢，总之看上去非常让人喜欢。精灵的水箱散热格栅和下中网全部集成在那宽大的前保险杠上，并采用跑车化的蜂窝造型，非常具有冲击力。两个前雾灯分居左右，这些元素组合在一起，形成了精灵可爱兼具有运动性的前脸。



    精灵的侧面造型为典型的微型两厢小车设计，线条流畅，只不过在车尾部却直接向下拐了一个90度的弯，有些突兀。可能是限于平台的缘故，使得精灵的尾部比较生硬。精灵的轮胎规格为165/70R14，测试的这款时尚型为铝合金轮毂。笔者认为这样一款注重操控的小车如果能够选装更宽的轮胎会使消费者对其加分不少。原装的车顶行李架也方便了很多车主外出旅行。